1.取消高速收费站，把过路费和油价一起算，车主：哪个专家的主意
2.华南地区包括哪些省
3.现在还需要交养路费吗
4.上汽大众ID.4 X有哪些亮点？值得让人入手吗?
5.国家对新能源环保有哪些优惠政策
6.油价上涨，高速却免费了，这波操作能推广到全国吗？
7.海南2030年全岛禁售燃油汽车，这样的规划合理吗？
哈喽哈喽，大家早上好！著名汽车节目Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在节目里调侃过，当英国努力推广柴油车的时候，柴油价格很便宜。而当大家都开上柴油车之后，柴油的价格就开始大幅上涨了。
而当下我们推广电动车的力度比当年欧洲推广柴油车的力度，有过之无不及。我们给电动车的优惠也绝不只是充电价格便宜那么简单，免购置税、免车船税、绿牌不限行、加在油价里的养路费更是不用交了。
但随着新能源车的普及，去年已经卖出了688万辆，那我们不禁要问，这些优惠政策还会继续吗？最近乘联会已经向国家提议取消绿牌、合并牌照。海南也出台了征求意见，对新能源车按里程征收养路费。
那这些政策真的会执行吗？现在买新能源车还是一个好的选择吗？下面我们就一起聊聊。
养路费这个词很多朋友可能都没听说过，确实，早在2009年养路费就被取消了。但并不是说它彻底消失了，而是被加在了油价里，这样跑得多就交得多，更加公平合理。也就是说，现在所有的养路费都是油车在承担。
当新能源车销量小的时候，这种鼓励措施可以承受，但去年新能源车的渗透率已经达到了26%，今年这个比例有望会达到40%，甚至更高。如果市面上40%的车都不交养路费，那明显就对燃油车不公平了，也会让的相关的税收出现亏空。所以，未来新能源车也要承担起养路费是大概率。
而海南在这件事上起了带头作用，最近海南省交通厅出台了一项《公路里程费收费系统》的征求意见，大致意思是会在车内安装北斗导航，然后根据导航信息按里程进行收费。
有人可能会问为啥是海南呢？答案很简单，因为海南的电动车保有量最高，截止2022年底，海南的新能源车保有量已经超过18万辆，保有量占比大约10%，远超全国平均的4%左右。简单来说，电动车销量大、占比高，所以也就最早向电车征收养路费。
那有人可能会问，如果真的开始按里程征税，又会征多少呢？这个目前官方没有任何消息，但出于公平的原则，预计会和油车的征收比例差不多。
对油车来说，取消了养路费之后，养路费和其它几项费用联合并入了汽油消费税，这个税是固定税额的，不随油价涨跌而波动，固定为每升1.52元。
设一辆油车平均油耗为百公里8L，那平均到每公里中的消费税大约为1毛2，所以如果真的对电车按里程收取养路费的话，预测每公里最多也就是1毛出头。
当然了，对电车收养路费目前还只在征求意见的阶段，距离真正实施还有一段距离。不过可以肯定的是，对电动车征收养路费将是大势所趋，未来随着全国其它省份电动车保有量的提高，征收养路费也只是时间问题。
如果说对电动车收养路费还只是早期讨论阶段，那取消绿牌，实现车牌合并的真实性就高多了。最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。
一旦绿牌被取消，和蓝牌进行了合并，也就意味着对绿牌车的所有优待都将结束了，所有政策和法规都将对市面上所有的车型一视同仁。
那现在对绿牌车的优待有哪些呢？首先最现实的就是购置税减免，这可是真金白银的实惠，购置税税率为不含税开票价的10%，一辆20万的车，购置税大概为1.76万左右。
目前国家对新能源车购置税减免的政策是到2023年，到期后是否延续目前还不知道，但如果按照崔东树的说法，未来两年就可能合并蓝牌、绿牌，那明年购置税减免不再延续的概率将会很大。
另外，一旦合并后，绿牌不限行、免车船税这些优待也将一并取消。在一些限购城市，绿牌车免于限购的特权也将不复存在。
除此之外，还有很多地方为了鼓励新能源车，出台了很多地方性的政策。比如可走公交车道、收费停车场可免费等等，也都将退出历史舞台。
总之，无论是为了消除绿牌车的特权、还是为了免除对蓝牌车的歧视，又或是为了创造一个传统油车和新能源车公平竞争的环境，取消绿牌，合并牌照都不是一件坏事。只不过，这对打算购买新能源车的朋友来说，可能并不是一个好消息。
现在很多人买电动车就是看重用车成本更低，如果你家里有充电桩，能在家里用5毛钱一度的电，那确实成本很低。
但如果你只能用公共电桩充电，那使用成本可并不便宜。我们的小卷此前做过一个测试，在北京某商场用2元/度的价格给一辆插混车型充电，最终计算的纯电情况下的使用成本和这辆车用纯油跑基本差不多。而这辆车的亏电油耗大约在6.5L/100km。
而这还是建立在国家对充电桩运营企业进行了巨额补贴，和充电企业巨额亏损的前提下的。
目前国家对充电桩企业的补贴主要有三部分，一是建设补贴，也就是只要建桩就补贴；二是设备补贴，从100元/千瓦到900元/千瓦不等；三是运营补贴，目前是每度电0.1-0.2元不等。
但即便如此，充电桩企业仍然普遍面临亏损，以特来电的母公司为例，2016-2020五年来累计亏了3.74亿。
而最近这一两年，各家车企都积极自建超快充，根据中国充电联盟技术和认证部主任的估计，一个360kW的超充成本估计在23-26万之间，是普通充电桩的好几倍。所以，随着超快充的普及，充电成本也一定会上升很多，现在之所以没有出现大幅上涨，是因为车企承担了这部分成本，但这种亏损却是很难持续的。
如果未来电动车大面积普及，充电成本一定会更加市场化，这部分成本最终还得是消费者自己承担。
电动车目前看来已经是不可阻挡的趋势了，出于国家能源安全，出于弯道超车的考虑，这一定是好事。
但对消费者来说，电动车其实事实上造成了买车成本的上升。以前买一辆普通A级车大约10万出头，如果是电动车的话，至少要15万左右。当然了，我们期待随着技术进步，这个价格能一步步降低。
目前对普通消费者吸引力最大的就是电动车较低的使用成本，但如果未来对电动车征收养路费、充电价格也开始上涨、绿牌带来的政策也随之取消，那电动车对很多人的吸引力确实会下降不少。
当然了，某种程度上说，这才是一种回归常态，只有在没有政策补贴的情况下依然具备竞争力，才证明电动车真的成熟了。
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取消高速收费站，把过路费和油价一起算，车主：哪个专家的主意
今天是2022年1月23日周日，根据《石油价格管理办法》规定的国内油价调整时间安排，今年第2次的全国加油站成品油调价时间窗口6天后开启，发改委最新的预计油价上调幅度每升汽油价格上涨幅度300元。
由于之前连续两轮油价上调，这一次将会是国内油价调整三连涨！有料财经提醒车主、司机朋友，油价上调后每升95号汽油价格告别7元时代！
今年的油价调整第二涨要来了！
国际原油价格涨势如虹，布伦特原油价格连续5个星期上涨，今年以来的油价涨幅超过13%，随之而来的是“原油涨我就涨”的国内成品油价格，将在1月29日晚上迎来今年的第二次油价上调。
本次油价调整预计每升柴油、汽油价格涨幅达到了0.23元到0.27元，全国31个省区市的95号汽油价格将在油价上调后超过8元/升，进入油价8元时代，海南省是唯一的9元油价地区。
最新油价调整后，1月23日全国油价信息。
31个省区市加油站今天的0号柴油价格，以及92号汽油、95号汽油价格信息请看附表。
有料财经根据发改委的预计油价上调幅度，整理了部分地区1月29日油价调整后新的汽油、柴油价格，仅供参考。
北京 92# 7.66 ， 95# 8.16 ， 0#柴油 7.36 元/升。
上海 92# 7.61 ， 95# 8.11 ， 0#柴油 7.3 元/升。
江苏 92# 7.62 ， 95# 8.12 ， 0#柴油 7.28 元/升。
天津 92# 7.64 ， 95# 8.08 ， 0#柴油 7.32 元/升。
重庆 92# 7.72 ， 95# 8.16 ， 0#柴油 7.39 元/升。
江西 92# 7.61 ， 95# 8.17 ， 0#柴油 7.37 元/升。
辽宁 92# 7.62 ， 95# 8.13 ， 0#柴油 7.23 元/升。
安徽 92# 7.61 ， 95# 8.15 ， 0#柴油 7.36 元/升。
内蒙古 92# 7.58 ， 95# 8.1 ， 0#柴油 7.2 元/升。
福建 92# 7.61 ， 95# 8.14 ， 0#柴油 7.31 元/升。
宁夏 92# 7.55 ， 95# 7.99 ， 0#柴油 7.21 元/升。
甘肃 92# 7.65 ， 95# 8.17 ， 0#柴油 7.23 元/升。
青海 92# 7.6 ， 95# 8.16 ， 0#柴油 7.25 元/升。
广东 92# 7.67 ， 95# 8.31 ， 0#柴油 7.33 元/升。
山东 92# 7.63 ， 95# 8.19 ， 0#柴油 7.31 元/升。
广西 92# 7.71 ， 95# 8.33 ， 0#柴油 7.38 元/升。
山西 92# 7.6 ， 95# 8.21 ， 0#柴油 7.39 元/升。
贵州 92# 7.78 ， 95# 8.23 ， 0#柴油 7.42 元/升。
陕西 92# 7.54 ， 95# 7. ， 0#柴油 7.22 元/升。
海南 92# 8.76 ， 95# 9.31 ， 0#柴油 7.41 元/升。
四川 92# 7.75 ， 95# 8.28 ， 0#柴油 7.37 元/升。
河北 92# 7.64 ， 95# 8.08 ， 0#柴油 7.32 元/升。
西藏 92# 8.53 ， 95# 9.03 ， 0#柴油 7.86 元/升。
河南 92# 7.66 ， 95# 8.18 ， 0#柴油 7.31 元/升。
新疆 92# 7.56 ， 95# 8.13 ， 0#柴油 7.21 元/升。
黑龙江 92# 7.66 ， 95# 8.19 ， 0#柴油 7.17 元/升。
吉林 92# 7.61 ， 95# 8.21 ， 0#柴油 7.24 元/升。
云南 92# 7.79 ， 95# 8.37 ， 0#柴油 7.39 元/升。
湖北 92# 7.66 ， 95# 8.2 ， 0#柴油 7.31 元/升。
浙江 92# 7.62 ， 95# 8.11 ， 0#柴油 7.3 元/升。
湖南 92# 7.6 ， 95# 8.09 ， 0#柴油 7.39 元/升。
华南地区包括哪些省
对于我国的高速公路而言，大部分都是需要收取过路费的，用来保证这条高速公路日常维护成本。但是取消高速收费站，并不是代表不收取过路费，而是把它加在油费当中去。我国的油价本就处于中等消费水平，如果实施这个规定的话，油价肯定又会上涨。
目前我国已经有两个省用这个计费模式，我想不说名字，大家都知道是哪两个省份。虽然两者模式一样，但具体实施的差距很大。海南省正是如此，不管哪个标号的燃油，油价都要高于全国平均水平。而这个模式，确实方便经常跑高速的车主，但对于长期在城市通勤的车主来说，肯定就不划算了。自己又不长跑高速，还要承担添加在油价里面的过路费，搁谁身上都不想承受。
所以，对于这样的建议，有人拍手有人愁。如果只取消收费站，那大家肯定是举双手赞成的，但是把这部分费用添加在油费当中去，有人反正也很正常。毕竟不是每个人都有跑高速的需求，偶尔跑一次，也宁愿给过路费，这样还划算一点。
这跟现在老小区加装电梯一个道理，楼层高的住户，肯定是赞成安装电梯。但是对于低层住户来说，就没有这个需求。而且加装电梯，还会影响到自己的出行，或者存在一些安全隐患等，低层的住户肯定就不愿意共担加装电梯的费用。
最主要的是，我国的高速公路大部分都是修建的，如果不收取过路费，谁来还这个呢？而且高速公路公司跟加油站又不是同一家公司，这中间就存在利润分配问题，应该如何调整油价才最合理？这都是需要考虑的。所以，把过路费添加在油费当中去，不仅对不跑高速的车主有影响，就连高速公路公司也会受到影响。
说到油价，我就想起另一个问题，现在国家大力发展新能源汽车，电动车也是非常普遍。对于这类全靠电力驱动的车型，?在海南上高速还需不需要收费呢？又或者海南的电价也跟着涨一点？想想都不太现实，涉及面太广泛了，并不是每个人都能接受。
所以，在这一系列问题面前，这样的模式并不是适合全国推行。再加上大力发展新能源汽车，让过路费跟油费没有一点关系，维持目前的收费模式，才适合当下情况。
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现在还需要交养路费吗
华南地区包括广东省、广西壮族自治区、海南省、香港特别行政区、澳门特别行政区，广义自然地理上的华南地区也包括福建及台湾省。
中国分为华北地区、华南地区、中南地区、西南地区和西北地区等七个区域，而我国的各个省份也被划分在不同的区域里，接下来我就带你们了解一下华南地区包括了哪些省。
详细内容 01华南地区是中国七大地理分区之一，简称“华南”，位于中国最南部；北与华中地区、华东地区相接，南面包括辽阔的南海和南海诸岛，与菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、文莱等国相望，华南地区边界的武夷山、南岭也大致是人类学的分界线，广东、福建有华南虎。
02广东省简称“粤”，一直以中国第一经济大省的地位，在许多经济指标上都列各省第一位；广东在语言风俗、历史文化等方面都有着独特的一面，内部有三大民系，与中国北方地区有很大的不同。
03广西壮族自治区简称“桂”，首府南宁，是西南地区最便捷的出海通道，也是中国西部型经济与东南开放型经济的结合部，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。
04海南省简称“琼”，省会海口，是中国第五个经济特区，海南岛是中国南海上的一颗璀璨的明珠，是仅次于台湾的全国第二大岛；海南省是中国陆地面积最小，海洋面积最大的省。
05香港特别行政区是“亚洲四小龙”之一，全球最富裕、经济最发达和生活水平最高的地区之一；香港是亚洲重要的金融、服务和航运中心，并以廉洁的、良好的治安、自由的经济体系以及完善的法制而闻名于世，它与美国纽约、英国伦敦称为“纽伦港”。
06澳门特别行政区由澳门半岛、凼仔、路环以及路凼城四个部份所组成，其中澳门半岛北面与中国内地连接，而凼仔和路环本是两个分离的离岛，但后期填海工程把两离岛完全连接成称为路凼城的地段。
上汽大众ID.4 X有哪些亮点？值得让人入手吗?
现在购车已经不需要缴纳养路费了
养路费：养路费（全称公路养路费）是国家规定由有车单位和个人向公路主管部门缴纳的用于公路养护的改善的事业费。
转化形式：
养路费已经部分合并在油价中了，这样可以根据上路的路程（耗油）来收费，显得更加公平合理。
相关条例（部分；08年12月22日发布）：
根据《院关于实施成品油价格和税费改革的通知》（国发[2008]37号）规定，现将取消公路养路费等涉及交通和车辆收费项目有关事项通知如下：
自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。
海南省征收的燃油附加费改为高等级公路车辆通行附加费，具体征收办法由海南省制定，并报财政部、国家发展改革委、交通运输部备案。
国家对新能源环保有哪些优惠政策
上汽大众ID.4 X有哪些亮点？值得让人入手吗？
海南是一种相对较友的新能源模型。由于特殊的地理环境，海南省的油价一般比其他省份大约2元，省内的的好处。因此海南省大部分偏向新能源汽车包括新能源模型，停车并持有许多新能源动态展示。更具侵略性的是，海南省级预计将在2030年在燃料卡车上全面禁止只剩下新的能源汽车。
越来越多的新能源模型已经投入了市场并由特斯拉领导的“全球新力量”品牌不断侵入中国新的中国新能源汽车市场。作为一个最明显的国家消费的品牌，大众如何愿意抓住自己的蛋糕？因此大众品牌正式退出中国市场的纯电动车ID.4，由两个品牌的北部和大众汽车制作。轱轱来到三亚的风和日出，体验了VAC引入的MEB新能源模型。 ——id.4 x。
新的设计语言不再是“一套酒吧”作为SAIC新能源平台建造的第一个产品，新的设计语言给出了不符合其他人的id.4 x年轻人。穿透的镀层的前面是公共ID。家庭的设计语言，整体风格是动态的；上部格栅完全封闭设计，水平灯带取代了传统格栅，中间“大众”徽标和两侧标准的IQ.light矩阵前灯连接；下侧是一个更自由基的菱形，而区域的侧面也显示出“性能”的试点设计，造型是激进的，每个人都可以更好地跟上它。北方兄弟一汽 - 大众汽车ID.4 Crozz的差异。
身体侧面的设计也有趣。两个腰线和窗口线延伸到延伸到汽车尾部，营造身体的姿势；门把手用了新能源车中常用的隐藏设计，但不遵循风格的风格，平均等，而不是杠杆拿了杆，在内门加入电子控制开关。把手，官方把这个设计“微触摸门把手”。大众仍然保留了门把手的机械开关。只需拉动手将易于打开门，避免车辆的电池损失或冬季结冰。
油价上涨，高速却免费了，这波操作能推广到全国吗？
你好，十二五新能源占能源消费总量的比例提高到4.5%，年增长率要达到20%，节能环保与新能源的产值要达到4.5
万亿元。院、国家发改委、财政部、科技部、住建部、农业部等多部位均出台了支持政策。
北京市政策
12
层以下必须安装太阳能，否则楼盘不予验收。
其中很多个地方的支持政策也有不同：
天津市政策
民用建筑领域推广太阳能系统，节能改造费用由、建筑所有权人共同负担。
河北省政策
高层建筑或将规模化推广,
扶持大量化安装太阳能。
山西省政策
组建建筑节能管理中心，设立建筑节能专项资金，市政拨款1.5
亿为可再生能源应用和建筑节能的专项经费。
内蒙古政策
推动五位一体，将被动式太阳能暖房、日光温室、沼气池、太阳能暖圈、与厕所进行整体建设。
辽宁省
对太阳能光伏发电实行财政补贴，包括电价补贴标准和省市负担比例。
吉林省
实施税收优惠政策，包括能源增值税，能源补贴税，能源设备进口关税和能源企业所得税。
黑龙江
2010
年至2020
年，哈尔滨市将新建59
座新能源和可再生能源等新型能源项目，总投资452.7
亿。
上海市
根据2012
年补贴标准，对光电建筑应用示范、建筑物光电一体化与建筑一般结合的利用形式适用补贴。
江苏省
推行农村开展“百乡千村万台太阳能热水工程”，选取新建大型楼盘，高标准应用太阳能。
浙江省
推广太阳能光伏发电，提出以为主导，以企业为主体，以市场为导向的原则。
福建省
取减免增值税、投资补助、鼓励联网、互通余缺、多余收购。
江西省
在城区推广普及太阳能一体化建筑、太阳能集中供热水工程，并建设太阳能空调制冷示范工程。
山东省
对城市规划区内新建12
层以下居住建筑要做到太阳能热水系统与建筑工程同步设计和施工。
河南省
再生能源建筑应用示范市县政策；支持可再生能源建筑应用省级推广。
湖北省
新建12
层及以下热水需求建筑，以及机关和投资的建筑、新农村建设中的居住用房等建筑工程。
湖南省
可再生能源建筑应用示范市、县及集中连片推广示范区，优先安排绿色生态城区、绿色重点城镇项目。
广东省
新建12
层以下住宅建筑，必须配置太阳能热水系统。
地源热泵系统，太阳能光热等可再生能源建筑应用，通过专家评审列入示范项目后即可得到再生能源建筑应用专项资金的补贴。
海南省
对列入省新能源重大应用示范工程项目给予补助，原则上单个项目最高补助资金不超过3000
万元。
重庆市
重庆市财政局、市建委决定今年和明年共拿出5000
万元，用于补助可再生能源建筑应用示范工程。
四川省
对新建、改建民用建筑建设中优先使用可再生能源，特别是高耗能建筑的建设和节能改造时强制使用。
希望纳为最佳答案，谢谢！
海南2030年全岛禁售燃油汽车，这样的规划合理吗？
不能，因为对于大多数车主来说，真正跑高速的人并不是很多，跑高速的基本上都是那些走长途的，但对大多数普通车主，大家平时都只在市内跑跑，根本不用上高速，但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本，这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费，将高速公路通行费加到油费里面去，根本不具有可行性，这没法做到公平。
这种不设置高速公路收费站的做法，可以大大提高高速公路的通行效率，降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费，也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上，虽然海南省的高速公路不收费，但海南省的油价成本却要比其他省份更高。
92号汽油报价最低的是陕西省，每升汽油只有7.93元，而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元，其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。
相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右，这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了，但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了，实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的，当全国整体油价上涨了，海南省的油价也会跟着上涨。
我觉得这个涨幅对于大多数车主来说，成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。
如全国所有的高速公路都全部免费，然后将通行费全部加到油价当中，对于那些长期跑高速的长途客车货车来说，他们当然非常乐意接受，这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路，一年到头只跑几次的车主来说，明显要吃亏。
如现在将高速公路通行费取消掉，然后把通行费加到油价里面去，平均每升油价上升1元，那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元，这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。
通过简单的计算就可以看出，如果大家不经常上高速，取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行，这种做法肯定会遭到众多车主的反对。
最关键的是，目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的，如果取消高速公路通行费，把通行费加到油价里面去，怎么分？这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去，他有可能在本省加油，但却跑到另一个省的高速公路里面去，相当于另外一个省提供了高速公路通行服务，却没有收到相应的服务费，那他们岂不是吃亏？
所以从全国范围来看，只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理，将高速公路通行费加到油价里面去，都不具有可行性。
8月22日，海南省网发布了“海南省人民印发《海南省碳达峰实施方案》的通知”。该方案提到，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。海南成了全国第一个提出禁售燃油车的实质。其实海南作为第一个提出这样的省份并不奇怪，大致原因有以下四点：
一、电动汽车的普及是汽车历史发展的必然结果
今年4月3日，比亚迪官方正式发布声明，称根据其战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产。这意味着，比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。同时国内的北汽集团和长安集团也都宣布2025年全面停售燃油车。同一时间国际知名车企也都加入了此行列，大众汽车2035年欧洲市场停售燃油车。本田汽车2040年停产燃油车。现代汽车2040年停售燃油车等等。再过十年以后人们要考虑的已经不是要不要开燃油车的问题，还是还能不能买得到的问题。
二、符合海南的经济发展模式
海南是旅游大省，全省的GDP90%以上来源于旅游或互之相关的行业，因此保持海南这一得天独厚的自然景观，创新绿色无污染的环境已经成了海南省能否持续发展的关键。早在2018年4月，在博鳌亚洲论坛上，时任海南省沈晓明就表示，海南省将出台一项关于新能源汽车的规划，做到2030年以前，实现全岛使用新能源的汽车。近几年，全岛引入了大量的新能源车企，同时兴建了大量的充电桩和转电站。截至2022年6月底，海南省新能源汽车保有量约15.9万辆，新能源汽车保有量占有率达8.9%。并且这一发展速度还在稳步推进中。
三、海南得天独厚的自然条件，更有利于电动汽车的普及
首先，作为相对独立地理单元的海南具备天然地理优势，地域幅员大小决定了行驶半径控制在两三百公里以内，这与目前主流的电池能量密度和新能源车续驶里程高度契合。
其次，海南独特的热带气候环境避免了电池在低温环境下的性能衰减。
再者，海南拥有国内其他省份无可比拟的超洁能源比例。海南太阳能光伏、风能、潮汐能、天然气及核电等清洁能源储量丰富。这都为新能源汽车的储能和充电提供了很好的条件。
四、对于岛内有车一族来说更换燃油车可以节省大量费用
众所周知，海南的汽油价格全国是最高的，比如今年7月海南地区95号汽油价格可以达到11.10元/升，最便宜的陕西和新疆地区价格为9.71元/升，相差近1.5元/升。究其原因，主要是海南实行的《海南经济特区机动车辆通行附加费征收管理条例》中规定，海南的路桥，包括高速公路不设卡收费，所有的这部分费用折算到了汽油的油价当中。当然这一规定对于开汽油车的用户是不太友好，之前新能源汽车没有时，车主们没得选，现在多了一种省钱的出行方式更容易被大家所接受。
