1.如何解决城市交通拥堵问题
2.叙述世界石油工业的诞生时间、地点、标志、背景
3.石油的首次发现时间，地点？
2010年4月13日发改委决定上调油价，早上7时49分，青海玉树7.1级地震。
2010年10月25日发改委宣布，10月26日零时起上调油价。同一天，印尼苏门答腊岛7.2级地震，并引发海啸。
2010年12月22日发改委再次上调油价，日本发生7.4级地震。
2011年2月20日发改委再次上调油价，新西兰发生6.5级地震。
2011年3月11日发改委再次上调油价，日本发生9.0级地震，
2011年4月7日零点上调油价，晚上日本再次发生7.4级地震。
2012年2月8日发改委再次上调油价，汶川都江堰交界发生3.7级地震。
2012年3月19日发改委再次上调油价，墨西哥发生7.6级地震。
只能说巧合得太神奇了
如何解决城市交通拥堵问题
而就短期国内油价走势，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现上行的趋势，幅度在300元/吨左右。春节期间国际原油市场利好因素占据上风，市场继续期待美国1.9万亿财政刺激举措，?OPEC+?减产带来的供应趋紧预期仍在，加之美国寒潮天气压制原油产量，欧美疫苗持续推进，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。
叙述世界石油工业的诞生时间、地点、标志、背景
随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念
1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、**等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因
1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。
2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的
5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。
4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。
三、解决城市交通拥堵问题的主要对策
面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。
3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。
4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。
5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。
石油的首次发现时间，地点？
150年前，现代石油工业诞生了！爱也石油，恨也石油。石油是什么？一言难尽话石油——
1859年8月28日，德雷克上校在美国宾夕法尼亚州打出第一口现代工业油井。从此，石油走向现代经济舞台。
150年过去了，从北美到非洲，从陆上到海洋，笔直林立的钻塔、绵延万里的管道、闪着银光的反应塔，无不勾勒出石油版图的壮美和雄阔。
“石油黑金”、“石油血液”，这是人们对石油经济价值和社会价值的形象比喻。
“石油政治”、“石油工具”、“石油美元”、“石油战争”、“石油危机”、“石油风云”、“石油外交”，反映着当代世界石油与国家安全之间的紧密关系。因为石油，许多国家变得更加富庶；因为石油，人类更加走向文明。
沧海桑田，难以阻隔人类对光明的追求。滚滚车龙，霓裳艳影，石油带给人类生活的变化有目共睹。我们难以想像无油社会的情景。
历经150年，石油，成为碳化氢社会的永恒主题。
1、经济篇
在每一朵玫瑰的后面，也有12克石油。
现代石油工业一诞生，便势如破竹。1860年，美国宾州的石油产量为45万桶，到1862年，便猛增到300万桶，到1880年，更是连增8倍，达到2628万桶，当时，全球80%以上的石油产量都在美国。
面对石油，人类的科技和工业发展却没有做好准备。当时，开石油仅是为了提炼煤油用于照明。易燃易爆的汽油却被当废物扔掉。150年后，人们又怎会想到，等待加油的人排成长龙。每一次的汽油调价，会使开车的人心惊肉跳。
内燃机的发明，使人类对石油的使用迈上了一个大台阶，汽车的诞生，更使石油从灯油时代开始进入动力时代。
第一次世界大战，石油崭露头角。空战、机动坦克战和快速海战初现，安全可靠而又充足的石油供应日益成为战争成败的关键条件。第二次世界大战，石油作为战略物资的价值充分体现。二战结束时，美国的石油产量占世界总产量的三分之二。石油产量和消费量，成为衡量一个国家综合实力的标志。
从20世纪70年代开始，石油化工产品在全世界广泛使用。石油，不仅是照明燃料、动力源泉，更成为重要的化纤、化肥、化工原料。
“尽管只有150年的时间，但石油对现代社会的影响之深远，可与几千年前的农业革命相比。”有专家说。
如今，全球6亿辆汽车依赖着石油。过去50年内，历次世界粮食产量的提高，都归功于石油添加剂，如化肥、农药、杀虫剂的使用和大型农业机械的应用；合成纤维降低了服装造价；飞机方便了洲际旅行；而电视机、键盘、香料等石油制品，极大提高了人们的生活质量。难怪有人说，就连一朵玫瑰的后面也有12克石油。因为栽培玫瑰的温室需要取暖，肥料和喷洒的农药也由石油制成。
滚滚车龙，霓裳艳影，没有石油，就没有我们现在这个色彩斑斓的世界，就没有现代文明。
因为我们，生活在石油时代。
2、政治篇
谁能控制石油，谁就能控制世界。
石油杠杆影响全球政治。有了石油，在上世纪70年代，前苏联主要靠出口石油建立了稳定的政治、经济和军事体系。北海石油的开发，极大刺激了英国和挪威经济的发展。石油富矿，让中东产油国的经济在近几十年来突飞猛进。中东国家一跃在当今国际社会举足轻重……
石油，已经牢固地与国家的政治、经济、军事、外交结合在一起，成为一个国家实力的标志。
格林斯潘说：美国发动伊战的主要目的是石油。
当俄罗斯和乌克兰因天然气气价发生纠纷时，法国《欧洲时报》刊文说，俄罗斯与乌克兰之间一度沸沸扬扬的天然气纠纷终于平息。事实上，当能源问题遭遇政治冲突，以天然气作为谈判筹码并不出人意料，甚至可说是俄罗斯做出的“自然选择”。当能源遭遇政治，缺少能源的欧盟在政治上难免“气短”。
在一个充满竞争的世界中，保障石油安全，已经成为各国的共识。
经合组织联合建立的国际能源署（IEA），其主要职能就是促进其成员国建立应急石油储备，并协调突发引起石油供应中断时成员国之间的石油调配问题。
而培育本国的“壳牌”、“埃克森”也成为许多国家的追求。因为，大公司有大作用。属于自己的石油跨国公司，是国家实力的标志，代表着国家利益，对世界石油有着巨大的掌控力，也是真正保证国家石油安全的基石。
对于石油的依存度，已经成为国家安全的重要指标。而迈入产油国行列，则意味着摆脱贫穷。
19年，在中国石油等合作伙伴的帮助下，苏丹一跃从石油进口国成为石油出口国，这个当年极为贫困、饱受战争摧残的国家，经济连年快速增长，和平也降临到国内。苏丹总统巴希尔由衷地说：“中国石油不但为我们带来了石油，也为我们带来了和平。”
3、版图篇
石油生产地和消费地的分离，使石油成为对外贸易的重要商品。
如果石油像空气、水一样随处可以得到，那么，石油即使再重要也不会引起人们的痴迷。石油生产地和消费地的分离，使石油成为对外贸易的重要商品。
世界石油剩余探明储量的65%集中在中东地区，而占世界石油总消费量63%的“发达国家俱乐部”——世界经济合作与发展组织（OECD）国家美国、日本、德国等30个国家的储量仅占世界的8.3%。西欧和北美石油消费的44%依赖于国际供应，日本、德国、法国等经济大国消费的石油几乎100%依赖国际供应，而中东地区国家80%的石油生产直接为了出口，石油出口收益是其国家财政收入的主要来源。
2008年，美国消费石油8.845亿吨，占当年世界石油总产量的22.5%。
人类对石油巨大的需求，让“石油衰竭论”的声音有了市场。然而，全球石油人的努力，让石油站立得更加伟岸。
人们已不再奢望从陆上发现露出油苗的油砂山，不再奢望到风景如画，甚至平坦如砥的平原去发现常规油田。随着勘探开发行业走向更加偏远和复杂的国家及地区，人类的目光已瞄准难以开的低渗透油气藏、稠油及油砂油藏，甚至深海油藏。
科技，让人类成为“万能的上帝”。人类科技的进步，把一个个不可能变成了可能。而石油工业，如今正在创造这样的神话。
海洋，台风巨浪、潮汐海流等，让这里成为石油勘探的禁区，而搬迁拖航、油气集输、后勤补给等困难，让投资浩大，石油公司望而生畏。但如今，在全球获得的重大勘探发现中，有一半来自海上，特别是深水区域。
北冰洋的寒冷也不能挡住石油开发的步伐。去年，美国地质勘探局公布了一份关于北极地区的石油报告，北极圈内可利用石油储量预计为900亿桶，相当于世界未探明储量13%的石油，未完全探明的、可获取的天然气储量估计为47万亿立方米，相当于俄罗斯已知全部储量相当的天然气。
北极，一方净土，也是人类的又一福音。
4、油价篇
石油价格，操纵全球经济。
据亚太经合组织估计，石油价格一桶每上升10美元，就会使全球通货膨胀率上升0.5个百分点，经济增长率下降0.25个百分点。2008年6月，国际油价跨过143美元一桶。此后不久，一场席卷全球的金融风暴诞生了。世界经济衰退，人民生活水平下降。石油价格，操纵着全球经济的作用可见一斑。
许多人有所不知，从第一次世界大战结束到上世纪70年代，世界油价长期徘徊在每桶1.8美元上下。廉价的、源源不断的石油供应，成为西方发达国家经济发展和居民生活改善的强大动力。这也导致了产油国与西方的矛盾。于是，第一次石油危机爆发，此后，石油输出国组织(欧佩克)全面掌握了油价的主动权，油价节节攀升。
如何为石油这一关系到国家命脉的商品科学合理地定价，许多经济学家绞尽脑汁，先后创立了豪泰林理论、成本分析理论、市场博弈理论、计量经济理论等多种定价理论。
但市场是最为活跃的。价格，有时并不能起到普通商品意义上的保持供需均衡的作用。石油输出国单一的石油经济结构容易造成油价的暴涨和暴跌。政治形势和军事斗争也在左右着国际油价。
随着石油金融化的进程，投机资本参与炒作，使石油价格更多的来源于投机价格。加强交易监管，避免过度投机，稳定国际油价，已成为许多国家的共识。
过高和过低的石油价格，犹如双刃剑，对石油生产者和消费者都造成很大的伤害。能源供应国和消费国之间加强对话，不断增加依存度，增加合作，利益更加密切。
5、企业篇
从石油托拉斯到跨国公司，石油企业正变得更大更强。
早期的石油生产者如过江之鲫，而只有拥有巨额资金、先进技术的石油公司，才能成为竞争的优胜者。
1863年，约翰·洛克菲勒通过合资创办“精进炼油厂”以及标准石油公司，几乎垄断了美国的炼油业。他步步为营，最终建立起自己的石油托拉斯，让他和摩根、卡耐基等亿万富翁齐名。
为了扼制垄断，1911年美国将洛克菲勒标准石油公司强拆为34个小公司。
这些新的实体在各自的地盘内迅速发展。与欧洲等其他国家的石油公司一同竞争，形成“石油七姊妹”，分别是埃克森公司、英荷壳牌石油公司、美孚石油公司、德士古公司、BP公司、雪佛龙公司、海湾公司。
而欧佩克的兴起，将世界石油秩序引入新的阶段。
减产、提价、禁运，欧佩克成为国际石油秩序的主导者。跨国公司逐渐淡出石油上游产业。石油，变成了阿拉伯国家的“软黄金”。
世纪之交，大刮大型石油企业重组风。BP公司收购阿莫科，埃克森与美孚公司合并，道达尔与菲纳公司、埃尔夫公司合并，雪佛龙和德士古、优尼科公司合并……
变得更强更大的石油公司富可敌国，埃克森美孚公司，2008年销售额达到4428.51亿美元，相当于2008年全球排名第17、18位的比利时和瑞典国民生产总值。而在财富500强企业排名中，大型石油公司均排在了前列。
国家石油公司的崛起，也成为一大特色。中国石油天然气集团公司、马来西亚国家石油公司、印度ONGC公司等，完全走上了市场化道路，并展示出强大的竞争实力。
它们对世界原油市场原来的“四姐妹”，即埃克森美孚、荷兰壳牌、英国石油公司与雪佛龙形成了巨大挑战。
6、未来篇
走向绿色、注重环保，讲求责任，石油迈向新纪元。
2007年2月28日，中国石油首度发布企业社会责任报告，向公众展示“奉献能源、创造和谐”，勇于承担社会责任的企业形象。
“BP”本来是英国石油公司的英文缩写，随着BP向全球100多个国家拓展业务，BP将其公司的意义解释为超越石油（Beyond
Petroleum）。
壳牌对绿色的表达是分享壳牌。严格的HSE管理，注重环保，注重替代能源和可再生能源的开发，实现可持续发展，带给人们更多的绿色希望。
在去年召开的第19届世界石油大会上，以“世界在变迁——为可持续发展提供能源”作为会议主题，技术发展与社会责任成为大会的中心议题。
大会还颁布了“世界石油大会卓越贡献奖”，颁发给技术与社会责任两个领域里的杰出贡献者。
世界石油大会兰道·高森指出，如今石油石化企业已经不能孤立经营了，履行社会责任已经成为石油石化企业运营的“社会许可证”，是企业成功的必备条件。获得第19届世界石油大会社会责任卓越贡献奖的雪佛龙公司，则是因其在艾滋病防治方面的突出成绩。
为了扩大责任投资的社会效益，在苏丹，中国石油热心公益，真诚帮助当地人民，苏丹的受益人群超过了200万；BP公司开展的太阳能发电技术援助项目，可以解决菲律宾南部100多万居民的生活用电问题；埃克森美孚公司开展安哥拉教育、健康投资项目，以解决安哥拉南宽扎省妇女和孩子的教育及健康问题……
石油，不再是环境污染的罪魁祸首，高科技、大工业、走向绿色、注重环保、讲求责任、走向和谐，让石油更加庄严神圣。
——摘自《中国石油报》
早在公元前10世纪之前，古埃及、古巴比伦和印度等文明古国已经集天然沥青，用于建筑、防腐、粘合、装饰、制药，古埃及人甚至能估算油苗中渗出石油的数量。楔形文字中也有关于在死海沿岸集天然石油的记载。
扩展资料：
近代石油的历史大周期：
1、20世纪70年代：1960年第三世界产油国联合成立了OPEC，陆续对石油实行国有化。期间借两次石油危机之机提高石油价格。一次是第四次中东战争爆发后，OPEC成员国陆续提出减量提价方案。另一次是伊朗首先爆发革命，两伊战争爆发，伊朗和伊拉克的石油出口中断，油价大涨。
2、20世纪80~90年代：受两次石油危机影响，国际原油需求出现萎缩，同时以俄罗斯、委内瑞拉为代表的非OPEC原油生产国用新技术和产量的持续增长来应对高油价，原油价格开始大幅下降至25-35美元，国际油价步入20年低迷阶段。
3、10年“黄金期”：进入21世纪，随着中国、印度等新经济体的高速发展，其对原油的需求也呈现快速增长的趋势，国际油价迎来10年“黄金期”，并于2008年7月达到历史峰值147美元/桶。
4、2014-2016年油价下跌：伊朗禁运解除：15年伊朗禁运解除后，其大量抛售浮仓。
5、2017显著反弹的逻辑：世界经济对原油需求减少，而本轮油价下跌反而刺激了OECD对原油的需求，且亚太地区对原油消费拉动依然强劲。
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