1.油价重回“7元时代” 还有购置税补贴,燃油车重返“春天”
2.就在这个月底,95号汽油或将回归7元时代!
3.油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住?
4.国际油价一路狂跌,新能源汽车要凉凉了吗?
随着近期国际油价震荡下行的影响,国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启,根据最新的全国平均价来看,92号汽油下调0.26元,95号汽油下调0.28元,0号柴油下调0.27元,95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低,许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢?今天我们就综合多个维度一起来探讨一下,当前是否值得选购燃油车。
新标准下油价升级不涨价
从2023年1月1日起,国六B标准的汽油也在全国范围内推广,标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性,也引发了消费者对油价上涨的担忧,毕竟升级涨价是一般商品的固有规律,但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨,因此终端价格不会因品质上升而涨价,实际价格依然会跟随国际油价进行波动。
其实早在2月6日院常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表,并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价,根据经验来看,此前国内升级到国四和国五标准时,汽油价格的确出现了提高,这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而,在此前升级到国六阶段时,油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本,因此不会带来油品质量升级后的价格上调。
既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高,因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏,根据相关专家的讲解,国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响,反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低,长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀,反而有利于发动机长期正常运作。
综合来看,虽然当前国内油品质量逐步升级,但油价并不会在相应提高,同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升,对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中,在此影响下,未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高,因此用车成本也会相应维持区间震荡,由此来看,在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。
燃油车降价潮开启
同样是受到国六B标准升级的影响,当前燃油车也开启了降价周期,车企将在7月1日起正式执行国六B的标准,但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存,为了赶在7月1日新规推出前完成降库,以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕,随后更是多达56款车型跟随降价,部分车型的降幅甚至超过10万,无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。
除了车企自身的库存压力之外,为了在疫情过后实现经济的恢复,促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情,因此部分地区也配合车企开启了大额补贴,这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因,此时选择购买燃油车,不仅会遇上油价的阶段低点,还能享受到更大的优惠力度,可谓是一个千载难逢的抄底时点。
新能源车的发展还需完善
与燃油车相对,当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段,但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足,首先是消费者的里程焦虑问题,虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km,但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减,在用车便利度上不及传统燃油车型。
另一方面,当前“充电自由”也并非容易的事,随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设,但家用充电桩数量依然不足,使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况,同时随着充电桩数量的提升,对于电网的要求也越来越高,一些老旧小区可能面临安装难的局面,相比之下燃油车的加油更显轻松。
写在最后
对于想要购买燃油车的消费者而言,当前所遇到的局面可谓“千载难逢”,伴随排放新标准的推出和油价阶段低点,都会减少整体的用车成本和保养成本,同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期,当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见,如果你也对新能源车还心存顾虑的话,当前正是抄底燃油车的最佳时间。
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油价重回“7元时代” 还有购置税补贴,燃油车重返“春天”
这个春天,如春笋一般疯长的,无疑是油价了。
就像蝴蝶扇动翅膀产生蝴蝶效应一样,俄乌战争的阴云,最终还是影响到了我们的生活。油价一路飙升,92号汽油直逼9元大关,95号看情形,也有着往10元发展的趋势。飞涨的油价带来用车成本的增加,进而势必会影响到消费者的购车意愿,所以一直有个说法:油价是汽车行情的晴雨表,可见这一次,每个车企都将被迫面临一场大考。
长安欧尚汽车敏锐的察觉到市场痛点,及时推出“豪掷6000万升油补,助力油价重回7元时代“政策,把切实的利益给到消费者,为有车生活加油,为旗下热点车型——欧尚X5、欧尚X7PLUS的销售开启神助攻!
销量担当欧尚X5,油礼助力,热爱不减
我们都知道,10万级SUV市场向来是车圈竞争最为激烈的板块之一,而欧尚X5却能在其中以黑马之势火爆出圈,成为万千年轻用户的热爱之选。是什么让它能够成功树立起10万级新运动SUV的价值新标杆?在这油价飞涨的4月,它又靠什么延续爆款之势、维持“销量担当”的称号?就让我们一起来围观欧尚X5“放大招”!
塑光外观,动感潮流。欧尚X5用全新“塑光”美学设计,打造极具潮流动感的车身外观,满足年轻人对运动潮流的追求,也为运动型SUV引领了新的设计潮流。
蓝鲸动力,澎湃。欧尚X5搭载全新蓝鲸NE1.5T发动机和蓝鲸7DCT湿式双离合变速器,以“后浪”精神,辉映年轻一代身上那股向上的劲头,为他们带去荷尔蒙迸发的动力体验。
全新智能,便捷趣享。欧尚X5搭载全新Onstyle3.0智能生态系统,全面迎合年轻人对用车生活的需求与特征,为他们带去快速、聪明、简便、愉悦的智能新体验。
十万价位,越级享受。欧尚X5致力带给用户超越预期的价值享受,那就是:别人没有的,欧尚X5标配;别人不给的,欧尚X5标配;别人加价的,欧尚X5标配。
油礼助力,热爱不减。眼看着油价上涨,为了不负每一位用户对欧尚X5的热爱,欧尚X5带来了“豪掷6000万升油补,助力油价重回7元时代”优惠政策,5大活动,6000万升油礼助力,让年轻的用户们没有后顾之忧,尽情热爱,放心购车!
欧尚X7PLUS,为信心加油,无论何时,当红不让
作为长安欧尚汽车旗下的另一热点车型,同时也是长安欧尚品牌首款PLUS旗舰产品,欧尚X7 PLUS自上市以来,销量和口碑齐飞。面对这次的行业大考,它同样将以全面进阶的产品力和诚意满满的,诠释当红当自强的自信实力!
新自然美学设计,感知自然之美。欧尚X7 PLUS用全新“新自然”美学设计,打造当红大美外观,满足人们在生活中对美的更高追求。
新一代蓝鲸动力,能跑会省。欧尚X7 PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机和和蓝鲸7DCT湿式双离合变速器,这款发动机除了拥有强劲的动力性能,还有着高效燃油系统,省油性能相当出色,又能跑还会省,简直居家必备。
智能全面进阶,便捷一路随行。欧尚X7 PLUS在全场景OnStyle3.0+智控车机系统的加持下,智能配置全面进行,实现更极速灵敏的响应、更人性化的思维交互、更安全的智能驾驶、更丰富的功能。
十万价位,越级享受。欧尚X7 PLUS作为一款10万级SUV,拥有“5大行业领先、5大同级领先,5大行业首创,5大全系标配”的高价值配置,致力带给用户超越预期的价值享受。
为信心加油,当红不让。为打消用户的购车顾虑,欧尚X7 PLUS也带来了“豪掷6000万升油补,助力油价重回7元时代”的活动优惠,5大活动,6000万升油礼,为信心加油,让每位用户都能无忧购车,享受更加美好的用车生活!
6000万升油补,是真豪,也是对消费者的真爱
一直以来,长安欧尚始终坚持以用户为中心,致力践行“为客户提供的价值,是客户付出成本的两倍”这一极致价值理念,除了为用户带去更好的产品,还要为用户提供更优的服务、更多的。
不断上涨的油价,让有车用户的生活困阻重重,也影响了潜在用户的购车欲望,困难面前,欧尚汽车洞悉用户痛点,毅然推出“豪掷6000万升油补,助力油价重回7元时代“活动政策,让广大消费者又重新燃起了对用车生活的向往。不得不说,欧尚汽车这一次是真的豪气十足,同时这也体现出了欧尚汽车对消费者是真的体贴关爱。
如果您还在顾虑于油价,对购车望而却步时,欧尚汽车的6000万升油补一定是不二之选,并且还有欧尚X5、欧尚X7 PLUS两款超值座驾供您选择,抓住4月好时机,畅快用车就现在!
五大活动
零息购车:下订即享至高7000元贴息 5万36期零息。
到店红包礼:到店看车可抽至高88元现金红包,100%中奖。
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千万油补礼:下订即有机会获得1万元现金油补,下订越早抽奖机会越多。
试驾立得:到店试驾即得价值68元礼品。
就在这个月底,95号汽油或将回归7元时代!
12月5日24时,国内油价迎来2连降,同时也创下近半年的最大降幅,国内汽、柴油零售限价每吨分别下调440元、425元。全国平均来看,92号汽油下调0.35元,95号汽油下调0.37元,0号柴油下调0.36元,本次下调之后部分地区92号汽油已经重回7元区间。
在油价下跌的同时,自今年6月1日开始实施的600亿元燃油车购置税补贴政策也进入了倒计时,将在12月31日截止。因此,到年底之前将是购买燃油车的绝佳时机,下面下班就为大家推荐几款超值车型。
锐程PLUS
指导价:9.99-12.29万元
如果要评谁是10万级家轿的“卷王”,那么锐程PLUS一定榜上有名。全新的无边界前脸设计,渐变式手法加上鳞片式的布局,满满的科技感。
车身尺寸上,凭借4800mm的车长,2770mm的轴距,不仅带来了修长的身姿,内部空间尺寸更是直追B级轿车。
相较于时尚的外观,内饰设计更是锐程PLUS的另一大亮点,简约的内饰布局和互联网大屏,非常抢眼。难得的是,新车还配上了AR-HUD,在路况复杂的城市,绝对是一大利器。在安全方面,锐程PLUS不仅配备了6安全气囊,还搭载了一套功能全面的智能驾驶系统,包括了IACC集成式自适应巡航、DMS驾驶员疲劳监测系统、540°全景影像等。
在动力方面,锐程PLUS则搭载了新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机与蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱的组合。发动机最大功率138kW,峰值扭矩300N.m,不仅动力充沛,每百公里油耗更是低至6.44L。
全新缤智
指导价:13.29-15.29万元
作为合资小型SUV里的常青树,广汽本田缤智在中国市场总销量已经突破了110万辆,前不久刚刚迎来了换代。
全新缤智用了全新的外观设计,在贯穿式日间行车灯、无边界中网格栅、双色车顶、熏黑贯穿式LED尾灯及大量黑化运动套件和个性车漆的加持下,相较于老款变得更时尚,全新缤智显得更有未来感。
全新缤智的长宽高分别为 4380/1790/1590mm,轴距为 2610mm,相比老款在车长上增加 52mm,车宽上增加 18mm,轴距则没变化。
全新缤智的内饰和配置也有了明显升级,全液晶仪表、悬浮式中控屏、多功能方向盘都配齐了。其内置了最新一代Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENNING安全超感智能驾驶系统,能够实现大部分主流的数字化功能。
动力层面,全新缤智搭载了全新的1.5L地球梦自吸发动机,最大功率91kW,匹配CVT变速箱,官方百公里油耗6.3L/100km。
当然除了近期上市的车型之外,在12月内还有多款新车即将上市。小编认为欧尚X5 PLUS和全新思域两厢版,这两款新车同样值得重点关注。
欧尚X5 PLUS
预售价:9.99万-11.79万元
欧尚X5 PLUS在11月已经开启预售,价格区间为9.99万-11.79万元。作为PLUS车型,新车在造型上与欧尚X5已经完全不同,全新的点阵式前格栅与欧尚Z6更为接近,整个前脸的设计更显精致。另外,车身侧面锐利的双腰线设计,车身尾部造型更加犀利的尾灯设计,都进一步强化了整车的运动感。
既然是PLUS车型,在车身尺寸上肯定是比欧尚X5有所升级的。欧尚X5 PLUS的长宽高分别为4540/1860/1610(1620)mm,轴距为2715mm,对比欧尚X5在长度、高度和轴距上都有一定升级。
内饰上,新车同样用了全新的设计,无论是由4.2英寸驾驶屏+12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏构成的30英寸环保式智慧三联屏,还是全新的空调出风口设计,以及游艇式电子挡把、一体式运动座椅等设计元素,相较于欧尚X5而言,新车整体看起来更加简洁清爽,更符合年轻人们的审美标准。
动力方面,欧尚X5 PLUS将搭载新一代蓝鲸NE 1.5T高功率发动机,拥有拥有138kW的最大功率和300N.m的最大扭矩,动力上相比欧尚X5有一定提升,与发动机匹配的依然是蓝鲸7速双离合变速箱。
全新思域两厢版
全新思域两厢版也是备受期待的一款新车,将在12月20日正式上市。它的车头造型与三厢版差别不大,最吸引人的就是极具个性的溜背车身造型,并且尾灯和排气均用了全新设计,更强调运动感。其长宽高分别4548/1802/1420mm,轴距为2735mm。
内饰用了本田最新家族式设计风格,蜂窝状的空调出风口看上去很有质感,并将配备10.2英寸液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏。
动力方面,新车将搭载 1.5T 涡轮增压发动机,最大功率134kW,峰值扭矩为240N. m,传动系统将匹配 CVT 变速箱以及手动变速箱。
红点车评
今年油价最高时92号已经逼近10元每升,如今重回“7元时代”对于燃油车用户肯定是极大的利好,再叠加上即将结束的购置税减半补贴,所以打算购买燃油车的消费者还等什么呢?现在就是全年的最佳购车时机,而以上几款新车都是极具性价比的超值之选。
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油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住?
依稀记得,去年由于国际局势紧张、“口罩”问题等因素的影响,国内的汽油价格水涨船高,去年7月份,广东地区92号汽油一度涨至8.80元/升;95号汽油也突破9元,涨至9.53元/升;98号汽油更是达到10.67元/升。国内油价一路飙升,使得燃油车主们是苦不堪言。
好在去年年底,国内解除严格的管控后,经济得到了复苏,油价也有所缓和。今年开始,截至到目前(3月23日)为止,国内油价已进行6轮调价,共“2涨2平2跌”,以广东为例,目前92号汽油7.73元/升,95号汽油8.37元/升,98号汽油9.51元/升。相比去年来说,油价已经有了明显的回落。
值得一提的是,下一次油价调整已经确定在这个月的最后一天3月31日24时开启,据了解,目前预计油价下跌440元/吨,折合升计算为下调油价0.33元/升—0.40元/升。
也就是说,按照目前的油价情况,如果月底油价按0.40元/升下调的话,那么95号汽油就可以重回7元时代,降至7.元/升;92号汽油则会进一步降到7.33元/升。要是油价能回落到这样的价格,那对于广大燃油车来说,绝对是一大利好。
众所周知,在“口罩”问题,以及新能源汽车快速发展的影响下,去年常规燃油车(不含新能源车)市场受到了很大的冲击。
乘联会数据显示,2022年12月全国常规燃油车零售153万辆,同比上一年同期降6%;2022年全年常规燃油车市场零售1487万辆,同比下降13%。从数据可以看到,常规燃油车市场销量正在走下坡路,而居高不下的油价,也只会让更多的消费者转身看向新能源车市场。
在这般不利的情况下,车企们自然是坐不住了,于是,前段时间,湖北东风系便率先打响了燃油车“价格战”的第一枪,随后全国多个地区都相继加入了这波降价潮的队伍里,进一步助力燃油车市场。
再加上这个月底3月31日油价调整,如果调整能按现在预计的那样进行,那势必能再推动一把燃油车的市场销量。这样的双重利好之下,今年上半年常规燃油车市场销量估计能迎来大幅上涨。
最后
不管怎么说,目前,常规燃油车仍是国内保有量最大的车型,所以,油价不仅会影响到现有燃油车车主的日常用车费用,一定程度上还会影响到消费者选车。如果油价一直居高不下,那肯定会有更多的人愿意去选择新能源的车型。
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国际油价一路狂跌,新能源汽车要凉凉了吗?
作者?|?王?慧
来源?|?汽车大观
最近,因为沙特和俄罗斯的价格战,全球石油价格暴跌。我国也受到影响,3月17日国家发改委宣布下调之后,汽柴油价格回到5元时代。这意味着国内成品油零售限价创下自2013年新定价机制实施以来的最大跌幅。
油价下跌,对于汽车车主来说是一件大好事,但一些新能源车行业的朋友也担心,燃油成本下降后,部分在燃油车和新能源车徘徊的消费者,可能会抛弃新能源车。
此前,受宏观经济下行、补贴政策退坡以及疫情等多重因素影响,新能源汽车产业和市场已经颇为不振。今年2月的市场产销量数据,创下了近年来下滑纪录。
油价下跌,先给人的直观感受是会让新能源车雪上加霜。在种种不利因素的影响下,新能源汽车产业还挺得住吗?
油价暴跌不致命油价下跌,这对于燃油汽车的“对家”——新能源汽车来说,的确不是一个好消息。
在一定程度上,它确实会影响消费者的购车信心。
如果抛开限购限行的政策因素,当下私家车消费者购买新能源车的一大主要动力,就是新能源车的用车成本经济性。
说白了,就是更省钱。
以一辆补贴后价格约20万元,电池容量60千瓦时、续航里程400公里左右的的纯电动汽车为例,按照一年行驶1.5万公里以及居民用电最低标准计算,一年的电费大概是1600元左右。
而一辆20万元左右汽油车,如果以百公里8升油耗跑1.5万公里,按降价之前7元左右的油价计算,一年的油费超过8000元。
油价如果降到5元区间,一年的油费多则能省下上千元。这对于在意燃油价格的消费者来说,具有不小的购车推动力。
不过,也要看到,新能源车的经济性只是它的众多优势之一。总体购车成本、保险费用、保养费用、限行限购等等其他因素综合考量,新能源车的整体提升不会因为单一的油价下降而改变。
而且,我国成品油价格还有“天花板”和“地板”调控机制,以目前燃油车和新能源车的能源成本差距计算,即使油价下跌一半,新能源车的能源成本依然具有显著优势。
如果从大形势上说,就更不需要担心新能源车会因为油价下跌而完蛋了。
当前,发展新能源车不仅是国家战略,也是汽车产业未来变革的大方向。世界上不少国家都开始支持汽车电动化发展,甚至部分国家已经发布禁售燃油车的时间表。
车企也不会因为油价下跌,就放缓发展新能源车的脚步。
不只是国内车企,宝马、大众等此前对新能源不太积极的外资车企,也已经明确表态,即便油价持续暴跌,也不会影响公司向电动化变革的决心。
对于大多数车企而言,通过智能电动化布局进行差异化竞争,几乎成了未来汽车市场生存发展的不二选择。
真正的挑战还是产品本身
对于我国的新能源汽车产业来说,真正致命的挑战,不是油价,还是自身的产品实力。
自2009年初我国启动新能源汽车“十城千辆”工程以来,经过换道先行的十年,产销规模已经突破100万辆、跃居全球第一。充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施等方面改造和建设,也已经初具成果。
但客观来看,我国新能源汽车市场上的大多数产品,距离消费者所期望的使用体验和出行需求,还有一定差距,创新和技术的进一步突破仍是关键。
具体而言,目前的新能源汽车尤其是占大头的纯电动汽车,还存在五大痛点,即续航、充电、成本、安全和残值。
近几年,电动车起火事故时有发生,再加上购置成本高,充电不便捷,低温和高速行驶时续航里程缩水,二手电动车交易困难等等因素,极大地影响消费者购买欲望和消费信心。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰和记者交流时曾提到,过去的十年,中国电动汽车取得了巨大成就,但是当下,电动汽车还处在一个艰难的爬坡阶段,性价比的坎还没有过去。这个阶段,支持非常重要,但能解决根本问题的,还是企业自身。
随着补贴政策的变化,2020-2022年将是新能源汽车产业发展至关重要的三年,是产业发展的“生死时刻”。置身于“被转型”的痛苦之中,离开了政策补贴的“舒适圈”,新能源汽车产业将直面优胜劣汰的市场法则。
市场导向的新能源汽车产业,“用户至上”是本源法则,谁能及时推出符合消费者期待的产品及服务,谁就能赢得消费者的钱包。这个时候,除了坚定信心、苦练内功,快速壮大自身实力之外,企业没有第二条捷径可走。
“电动汽车持续发展必须跨过的坎,就是性价比要超过燃油车。需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。”陈清泰说。
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疫情笼罩下的国际原油市场愁容满面,国际油价多次探底,WTI原油最低跌至20.06美元/桶,至3月23日收盘时略有回升,纽约商品5月交货的轻质原油期货收于每桶23.36美元,5月交货的伦敦布伦特原油期货收于每桶27.03美元。近三个月来,国际油价已经暴跌60%多,中国国内92号汽油价格也因此重回“5元时代”。在中国老百姓喜迎油价下降的时候,也引发了一些人对新能源汽车发展的担忧,认为新能源汽车的发展可能要踩刹车了。
果然如此吗?
要回答这个问题,先要弄清楚发展新能源汽车的初衷是什么。所谓新能源是相对传统能源而言的,对汽车使用的能源来说,就是能够替代从石油而来的汽柴油的清洁能源,因此,发展新能源汽车的初衷有两个,一是替代短缺的石油能源,一是减少排放污染保护环境。现在看来,这两个初衷并不会因为国际油价的下跌而改变。
首先,油价暴跌是暂时的,石油短缺是长期的。
此次国际油价暴跌,一方面是疫情引发的对全球经济发展前景的悲观预期,一方面是沙特与俄罗斯争夺石油市场主导权引发的价格战。到目前为止,油价持续暴跌并未使全球经济发展真正受益,反而引发金融市场动荡不安。有专家提出原油价格已显著低于各国的盈亏平衡油价,因此不大可能长时期维持20美元/桶的低油价。从长远来看,尽管科学界对石油是否会枯竭还有争议,但至少在相当长的时间内,石油作为不可再生依然是短缺的,人类寻找替代能源的努力不应也不会停止。
其次,新能源汽车依然是汽车产业发展的战略方向。
新能源汽车是面向未来打造低碳经济,创造新的就业岗位和全新产业的战略选择,在全世界获得了共识。美国在时代就表现出对于发展新能源的热情:“我们将利用太阳、风和土壤来为我们的汽车和工厂提供能源”。2009年,制定《2009美国复苏与再投资法案》,加强了对电动汽车的支持力度。
中国为应对国际金融危机的影响,2009年1月出台《汽车产业调整和振兴规划》,提出以新能源汽车为突破口,推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一。2016年,院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。
从2020年1月1日起,欧盟已经开始执行更为严格的碳排放新规,逼迫汽车企业全力发展新能源。
必须看到,世界新能源汽车的发展,始终是在国际油价不断下降的背景下进行的。2009年以来,国际油价经历了多次暴跌,原油价格由147美元/桶跌至目前的20美元/桶。因此,此次油价暴跌也不会改变新能源汽车发展的战略选择。
最后,中国市场下降主要是产业能力不足造成的。
今年以来,中国新能源汽车产销出现较大幅度的下滑,纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%,有人将此归因于国际油价的暴跌,其实是不对的。新能源汽车的下滑始于去年7月,主要是受补贴大幅退坡等因素影响,去年全年产销完成124.2万辆和120.6万辆,同别下降2.3%和4.0%,是2009年以来出现的首次年度下降。
而在欧洲,2019年新能源汽车达到了?56.42?万辆,在?2018?年?40.7?万辆的基础上增长了?38.9%,今年1月注册量达到7.5万辆,增幅高达121%。
显然,中国新能源汽车下降的原因不是油价,而是产业能力不足造成的。目前,中国新能源汽车处于从政策驱动向市场驱动的过渡阶段,续航能力不足、充电不方便、电池衰减、保值率低等,始终是困扰新能源汽车发展的瓶颈,中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,用户对纯电动车电池性能评价最低。正如有关专家指出的,我国在新能源汽车产业化推动和向市场化发展过程中,已经走在了世界的前列。但客观来看,离完全的市场化还有相当长的路要走。尽管如此,中国发展新能源汽车的战略不会改变,目前仍然是世界最大的新能源汽车市场。
因此,我们完全没有必要对新能源汽车的发展感到垂头丧气,正所谓“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春”,新能源汽车的前景依旧是光明的。?文/张凤宇
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