◆ 最新指标 (08三季)◆
每股收益 (元):-0.4710 目前流通(万股) :39600.00
每股净资产 (元):0.1086 总 股 本(万股) :486695.00
每股公积金 (元):0.24 主营收入同比增长(%):-1.50
每股未分配利润(元):-1.1412 净利润同比增长(%) :-321.54
每股经营现金流(元):0.3407 净资产收益率(%) :-433.86
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2008中期每股收益(元):0.0086 净利润同比增长(%) :-28.50
2008中期主营收入(万元):2083116.90 主营收入同比增长(%):6.30
2008中期每股经营现金流(元):0.2200 净资产收益率(%) :1.45
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分配预案: 非公开发行1437375000股
最近除权: 10送3.2(07.01.12) 股东大会日期:2009-02-26
08年报披露日期:2009-04-16
☆曾用名:东方航空->S东航->东方航空
★提 示:2010-01-12可上市流通290400.00万股,类型:股权分置限售股份
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◆ 最新消息 ◆
(1)2008年1月12日公告,预计公司08年业绩将出现大幅亏损(上年同期净利
润5.86亿元;每股收益0.12元)。原因:08年前三季度公司亏损约人民币22.92
亿元,资产负债率为98.49%,财务负担沉重;2008年下半年以来,全球经济衰
退迹象明显,航空运输需求急剧下滑使得民航业面临全行业的危机,并且第四
季为航空市场的传统淡季,预计公司08年度将出现大幅度的经营亏损;公司航
油套期保值合约于08年12月31日的公允价值损失,将会影响公司08年度的损益
约62亿元。
(2)2009年1月16日公告,公司从东航集团财务有限责任公司获得由东航集
团提供的短期共计55.5亿元,期限为签字日起6个月,用途仅为流
动资金周转,利率为放贷当日中国人民银行公布的基础利率下浮10%,目前
为4.374%。
(3)2008年1月12日公告,随着全球金融危机的进一步加剧,国际油价持续
震荡下行,纽约商品WTI原油于08年12月31日的收盘价为44.60美元/桶。
截至08年12月31日,中国东方航空股份有限公司(“公司”)于2008年12月当
期的航油套期保值合约发生实际现金交割损失约为1415万美元。根据公司的初
步测算,公司航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失约为人民币
62亿元(未经审计)。截至目前,公司实际赔付不会对公司的现金流产生重大
不利影响。
(4)2008年12月30日公告,公司拟3.87元/股向东航集团发行143737.5万股
A股(原为3.60元/股发行65218万股),1元/股向东航国际发行143737.5万股(原
为65218万股)H股,A股募集资总额556264.13万元,H股新股总价款143737.5万
元,本次募资扣除发行相关费用后将全部用于补充流动资金。东航集团认购的
A股在发行结束之日起36个月内不得转让,东航国际认购的H股在本次H股发行结
束之日起12个月内不予以转让。本次向特定对象非公开发行A股股票方案与向特
定对象定向增发H股股票方案互为条件,其中任一方案的某一环节未获批准或核
准,则另一方案的实施将自动终止。发行完成后,公司的资产负债率将降低8.
36个百分点至90.13%,流动比率将提高至0.40,速动比率将提高到0.37,公司
财务状况将得以进一步改善。
(5)2008年11月18日公告,截至08年10月31日,公司的航油套期保值合约所
测算的公允价值损失约为18.3亿元。该公允价值是08年10月31日对合约剩余期
间可能发生的全部损失的折现,公允价值损失并非现金实际损失,未来是否有
实际损失以及损失的大小依赖于合约剩余期间的油价走势。截至08年10月31日
,公司的套期保值合约尚未发生任何实际现金损失。如果未来航油价格长期处
于低位,公司的航油购成本得以降低,鉴于公司航油未套期保值部分以市价
购,且该部分购量占每年的用油量的60%以上,因此,公司航油现货购成
本的节省部分将远远大于套期保值合约带来的损失。
◆ 控盘情况 ◆
2008-09-30 2008-06-30 2008-03-31 2007-12-31
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股东人数 (户):190700 200269 215443 168466
人均持流通股(股):
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点评:2008年三季报披露,十大流通股东中9家机构和法人投资者合计持有360
9万股;股东人数略有减少,筹码分散。
◆ 概念题材 ◆
大智慧板块:H股概念、运输物流概念、大盘概念、大智慧88概念、预亏预减概
念、沪深300概念、QFII持股概念、中字头概念、中证100概念。
(1)主营航空行业:公司是我国三大航空公司之一,位于我国最大经济、贸
易、金融中心上海。中国民航总局正与上海市加强合作,共同推进将上海
建成亚太地区航空枢纽,将带来丰富客货运输。截至08年6月底,公司
共经营航线398条,其中国内航线293条,香港地区航线16条(包括1条货运航线
),国际航线89条(包括14条国际货运航线);每周共运行航班约5922班次,服
务于国内外共138个城市。目前,公司共拥有或运营225架飞机,包括199架100
座以上的喷气式客机、15架50座的喷气式客机和11架喷气式货机。以航班班次
占有率统计,公司分别占虹桥与浦东机场的36.9%与36.1%。公司成为2010年上
海世博会航空客运合作伙伴。
(2)集团注资:08年12月,公司拟3.87元/股向东航集团发行143737.5万股
A股,1元/股向东航国际发行143737.5万股H股,A股募集资总额556264.13万元
,H股新股总价款143737.5万元,本次募资扣除发行相关费用后将全部用于补充
流动资金。东航集团认购的A股在发行结束之日起36个月内不得转让,东航国际
认购的H股在本次H股发行结束之日起12个月内不予以转让。本次向特定对象非
公开发行A股股票方案与向特定对象定向增发H股股票方案互为条件,其中任一
方案的某一环节未获批准或核准,则另一方案的实施将自动终止。发行完成后
,公司的资产负债率将降低8.36个百分点至90.13%,流动比率将提高至0.40,
速动比率将提高到0.37,公司财务状况将得以进一步改善。
(3)外汇借款:公司主要以美元融资租赁及银行方式购买飞机等方面持
有大量美元负债,由于人民币对美元存在持续升值预期,公司可能获得一定的
汇兑收益。07年12月31日及08年9月30日,公司外币带息债务总额折合人民币分
别为339.15亿元和319.05亿元,其中美元负债的比例分别为96.54%和99.63%。
在汇率大幅波动情况下,05-07年及08年三季度公司汇兑收益分别为5.65亿元、
8.88亿元、20.23亿元和20.72亿元。
(4)航油价格机制改革:06年4月起,航油价格改革方案正式实施,在基准
价的基础上,航油价格将上下浮动8%,此举将打破单一航油定价模式。据民航
总局测算,此方案使每吨航油进销差价平均基准价降低了12%左右,有利于缓解
油价上涨的压力。
(5)参股金融:公司以100万元投资恒泰保险经纪公司,占3.33%。投资111
90.2万元参股东航集团财务有限公司25%。
(6)民航新政-派红包:08年12月,民航局公布十项措施,其中包括减免航
空公司目前缴纳的多项基金和税费,两项合计约40亿元;落实免征燃油附加营
业税、国际及港澳航班使用国产航油增值税返还等;通过实行价格收费调节,
可为航空公司增收节支约20亿元;对老少边穷地区有市场前景的100条航线在现
有基础上增加补贴,对特殊政策性远程国际航线实行补贴,同时继续落实支线
航空补贴政策,投入约4亿元;将投入民航专项基金100亿元,用于安全设施建
设,近期民航基础设施建设投资总规模4000多亿元。
(7)行业新政:财政部和国家税务总局日前发布通知明确,自2008年1月1日
起至2010年12月31日,对航空公司经批准收取的燃油附加费免征营业税,三年
免收燃油附加营业税预计将为航空公司节省成本25亿元,这一举措有利减轻航
空公司经营负担。
(8)股改题材:东航集团承诺,所持公司原非流通股份自本次股权分置改革
方案实施之日(2007年1月12日)起,36个月内不上市交易;承担与股改相关全部
费用。
◆ 成交回报(单位:万元) ◆
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日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金额(万):16585.2
涨跌幅偏离值(%):-9.15
营业部名称 买入金额(万) 卖出金额(万)
中信建投证券有限责任公司北京市海淀南路证券 269.34
营业部
招商证券股份有限公司成都西一环路证券营业部 244.85
国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部 131.77
国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 127.06
业部
中国证券股份有限公司台州证券营业部 113.06
机构专用 3513.59
光大证券股份有限公司宁波解放南路证券营业部 855.21
国信证券股份有限公司上海北京东路证券营业部 690.62
国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 456.68
业部
华西证券有限责任公司北京紫竹院路证券营业部 323.94
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日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金额(万):16585.2
振幅(%):20.79
营业部名称 买入金额(万) 卖出金额(万)
中信建投证券有限责任公司北京市海淀南路证券 269.34
营业部
招商证券股份有限公司成都西一环路证券营业部 244.85
国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部 131.77
国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 127.06
业部
中国证券股份有限公司台州证券营业部 113.06
机构专用 3513.59
光大证券股份有限公司宁波解放南路证券营业部 855.21
国信证券股份有限公司上海北京东路证券营业部 690.62
国泰君安证券股份有限公司武汉解放大道证券营 456.68
业部
华西证券有限责任公司北京紫竹院路证券营业部 323.94
任何一款App都是有共同的特点的,或者叫共同的结构、功能、规则,我总结了就四个字:栏、图、控、框。
“栏”指的是App界面中存在着很多栏:
(1)状态栏:一般位于界面顶部,我们在手机上看到的手机信号、时间、通知、电量等都是位于状态栏;
(2)导航栏,也叫标题栏:多数情况下,App每个页面仅次于状态栏下会有导航栏,告诉用户你现在处于什么位置,当然有些App的一些界面并没有导航栏,其实并不是没有导航栏,只是留有位置没有文字而已;
(3)标签栏:有很多新人容易把标签栏和导航栏搞混了,这也许是受Web端产品中“导航”所影响,App中一般位于底部或者顶部的,用于大版块切换的栏,就是标签栏;
(4)工具栏:用于执行针对当前页面的操作的栏,比如留言框、收藏、分享、点赞等按钮所处的栏;(一般打开具体内容页面时才存在,也就是微观页面上才有),
(5)筛选栏:筛选栏并不是所有App都会有,一些信息维度比较多的App,比如招聘类App,会有筛选栏,支持按条件筛选,一般位于导航栏下方;
(6)搜索栏:这个很直观了,就是执行搜索功能的栏,一般和导航栏重叠或者位于导航栏下侧。(现在很多时候位于导航栏一行)
“图”即“视图”,请注意“视图”不是界面,而是代表着一种视图结构。视图分为宏观视图结构和微观视图结构。
宏观视图结构 分为集合视图和列表视图
微观视图结构
例如:列表视图中每组信息可以是文本视图(纯文本)、图文视图(纯)、文本+视图,在一些较个别的App中还存在“卡片视图”,比如探探,一个界面就一个视图,可以以卡片形式,通过滑动切换视图内容。
“控”指的是“控件”,说起控件,App里面的控件真是太多了,不说具体的,就按照类别划分:最常见的各种 按钮控件、轮播控件、文本控件、分段器控件、选择控件、计数器控件、加载控件 等。
“栏”、“图”原本都是静态的,可是为什么能有交互,就是因为在旁边或者上面添加了控件。
“框”要比前面三种元素出现的频率低,一般在特殊情况下才会出现。这也符合多数情况下,App应用是稳定的、安全的,少数情况下会出现波动或者风险的实际情况。当我们要删除一条信息,会有对话框提示,当网络不佳时页面加载缓慢或者失败,会有toast提示,当需要注册时会有注册框等等。目前,用的最多的就是对话框和toast,ios中对话框叫做“Alert View”,安卓系统中对话框叫做“dialog”。
讲到这里,一款App,不管它的定位、性质、功能是什么样的,基本都离不开以上四部分,换句话说,以上四部分组成了App的界面,有了这四部分,你的App可能还不是很完美,但起码算是完整了。对于已经有多年产品经验的老人来说,这确实不够,但是对于新人来讲,掌握“栏”、“图”、“控”、“框”这四字要诀,你在设计App界面时不会丢三落四,不会找不到着眼点。
想象一下,你在设计App的首页时,从上往下要有状态栏、导航栏、搜索栏(可选)、标签栏,安插了轮播控件的banner位,以列表形式结合图文形式的视图界面,每个图文视图安插了按钮控件,下拉或者上拉或者点击标签栏“首页”按钮出现了加载或刷新插件。