1.九江火车站下车如何到庐山（官方路线）？
2.为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？
南昌昌北机场到九江走高速2个小时左右，车也很多，从机场也有大巴直接上庐山的牯岭镇，要三个小时左右，庐山上牯岭镇每天也有几班车到南昌机场，但不如去九江的多.
火车战没有到庐山山上的车子，但是长途汽车站有到枯岭镇的，45元一位。
九江火车站下车如何到庐山（官方路线）？
个人建议 九江-南昌 （昌九和南昌东绕城高速）
过了南昌接沪昆高速 走进贤 东乡 鹰潭 上饶到浙江衢州。
经衢州到金华（杭金衢高速），过了金华往东阳方向走，接甬金高速，可以直达宁波。
浙江的高速平均30公里就有一个测速探头，要注意些，还有，浙江的油价比江西便宜9分钱。祝你好运。
为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？
可能你没出去玩过，旅游景区的人不能种田种地，只能靠游客为生，开个小车开个小店是正常的。其实也有比汽车站大巴便宜的小车，只是出来乍到你也找不到。
最好在九江火车站广场前坐101路公交(1块钱)到汽车站，再坐大巴至庐山（平常12块，夏天15元）。至于官方网站说的10块那大概是几年前的信息还没更新吧，你打电话去汽车站的女的还说每天多少趟车呢，事实上车次是根据旅客流量随时调整的，我经常去汽车站被告之等2小时的。
大巴上庐山后，进了山门停在庐山汽车站，就在牯岭街最东头。这里是就牯岭镇最中心的位置了，**院、银行、餐饮、宾馆等都在附近。
现在上山的公路在修补，下山时汽车需要从南面绕行，票也涨价了，15元/人。
截至2017年10月2日，我国共有334个地级行政区中，其中有294个地级市、30个自治州、7个地区、3个盟，地级市数量约占地级行政区总数的九成，是我国行政单位的主要构成部分。
在近300个地级市中，有堪比一线的，也有稳坐二线的，但大部分地级市归类于三四线，经济和一二线有很大差距，重视程度小。但在楼主的眼中，可能有不一样的看法，那就是九江这座城市的存在。
作为曾刷爆荧屏的共享经济，共享单车刚一出现便受到不少市民的欢迎，极大地方便人们出行，也有利于倡导绿色出行。楼主所提到的摩拜单车，在还没进入到一些二线城市的背景下，却抢先入驻九江这座三四城市，难道说九江有什么不一样的地方？
首先，九江的经济在全国虽不起眼，但九江的地理位置非常好，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称，自古便是兵家必争之地。
其次，九江是一座 旅游 城市，得天独厚地拥有长江、庐山、鄱阳湖等优质自然，吸引了不少热爱美景的外地人前来生活、居住。
最后，作为三四线城市，九江在中国高速“八纵八横”铁路网络规划中，坐拥两条通道，其枢纽地位丝毫不亚于一些省会城市。
当然了，在喜爱这座城市的人的眼中，九江还有其他很多优点，这里就不一一指出了。在此背景下，摩拜入驻九江自然也就说的通了，要知道，“全国70个大中城市商品住宅销售价格”这种重要数据，都包含九江，证明了九江在全国城市中占据重要地位，发展前景受到广泛认可。
并非摩拜没有选择二三线，而是已经从大多数二三线城市撤出，转攻四线。
很多城市都有着不同的情况，比如有些城市有自己的共享单车系统，用公交卡就可以免费骑。也有的城市丘陵地形，不适合骑车。还有的城市公交出行比例极高，共享单车利用率偏低。
当然最重要的还是损毁与丢失情况比较严重。大城市人口密度高、外来人口多、流动性大，虽说共享单车的利用率比较高，但往往也是丢车、毁车、上私锁最严重的的区域。看看去年北上广深共享单车坟场的盛况，就知道摩拜在这里的战绩如何。
能赚多少钱且不说，两年间，三大共享单车品牌仅在一二线城市就相继丢失、损毁车辆超过600万辆，据说平均造车成本是600多元，这意味着近三十多亿就白扔了。
即使他们有风投有合伙人，但这种烧钱模式除了惨陪毫无扭转局面的趋势。在ofo和酷骑等相继倒闭造成退押金难的问题发生以后，摩拜全面开始免押金，但骑行费用就涨了不少，而此时共享单车数量急剧减少。于是经常出现只有单程能骑车的局面，这让越来越多的人放弃了共享单车。
大城市不好做，但毕竟还有残留的市场，那么要想继续经营，就需要把重心放在中小城市。这些城市人口流动性较低，生活节奏较慢，因此更加适合共享单车出行的模式。于是在退出大部分先期投放城市之后，将发展方面转换到了弱三线以及四线城市。
1） 旅游 城市，骑单车观光；
2）九江人均GDP和人均消费在江西名列前茅，消费者市场客户群集中，利用率高；
3）九江从东到西比较长，单车可以在2-5公里范围内，效率比车高；
4）滴滴打车，顺风车现在也少了；
5）九江城市道路最近2年一直大修，骑车快；
6）油价贵，骑车还可以健身，环保；
7）商场多集中，短距离购物消费，骑车就行。
有人说因为九江有长江的水运，运输成本低，可能有这方面的原因吧。不过我想九江建设的八里湖绿色自行车通道，即将建设的环庐山绿色通道，给自行车带来了市场，同时九江高校也有四所，城市范围不算很大，同时路况总体也适合非机动车出行。
摩拜进入九江给这座 旅游 城市带来了利好，但也有负面影响，就看管理能否到位，南昌有许多居民都被共享单位搞怕了，乱停，乱放，访碍交通，影响市容等等，但愿九江没有这么乱的情况。
九江是长江中游的地级市，应该属三线城市摩拜入驻是正常不过的事了，我们家乡县城都有共亨单车了。
