1.中国石油当年为什么会暴跌呢？
2.千里马和塞拉图有什么区别
3.哪些是迪士尼概念股
4.详细讲述一下俄罗斯的经济体系
您好!
中国减持美国国债，体现的是对美国金融政策、汇率政策的失望和不满态度。
目前看，由于减持数量不多，影响会很有限。
但如果中国继续大量抛售美国国债，则可能会打压美元汇率，美联储将可能通过提高债券利率来应对，而债券利率的提高会提高美国当局融资的成本，不利于美国经济的复苏。
由于中国经济高度依赖美国市场，到头来也是不利于中国出口的，特别是可能面临美国的贸易报复。
那么，涉及出口业务的上市公司，经营业绩可能会受到影响。此外，人民币升值压力也会更大，因为各国绝不可能坐视人民币继续钉住美元微小浮动下去。
但要说明的是，这些影响都是间接的，需要相当长的传递过程的，而传递过程中任何变量的改变，都可能影响最终的结果。因此，中国抛售美国国债的影响具有很大不确定性而难以准确判断。
中国石油当年为什么会暴跌呢？
最近，?蔚小理年亏255亿，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。
“车透社”?罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值）：
大概率，江湖再无“蔚小理”
就最新的2022年财务业绩看，中国三大头部新势力“蔚小理”，家家都有一本难念的经。
在销售规模和总营收扩大的同时，他们也不得不面对因投入巨额研发费用而导致的亏损扩大。
2022年蔚来和小鹏全年净亏损达144.4亿元和91.4亿元，最精于成本控制的理想净亏损则为20.3亿元。三家车企2022年亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。
正应了那一句：卖得越多，亏得越多。
不过，暂时亏损可以理解，说明三强为了争抢赛道，展开了更激烈的“军备竞赛”。
就分化趋势看，理想汽车是最接近盈利分界线的，这一点从最能衡量盈利能力的毛利率指标上看，非常直观。2022年，理想毛利率为19.1%。蔚来为13.7%，小鹏为9.4%。
另一项攸关未来的指标是研发费用。2022年，蔚来豪掷108.4亿元，理想、小鹏分别为68亿元、52亿元。
研发效果，目前看，不甚理想。因为这三家都有点迷恋上套娃了，产品创新度不及极氪。
车透君认为，综合各种现状看，以后再提“蔚小理”，有点不般配了。
因为小鹏已经明显掉队，不仅销量不及哪吒零跑等后起之秀，在产品创新度和品质工艺上也不及极氪、智己和飞凡等实力选手。
就综合实力上判断，以后的新势力三强，极氪肯定能插上一脚。别了，小鹏。
“钟叔驾道”?徐钟：
亏是亏，但香还是香！
别看蔚小理年亏255亿，但电车依然是市场的香馍馍。传统燃油车与新能源车之间，此消彼长的发展态势就是最好的证明。
特斯拉掀起的新能源车降价潮，比亚迪吹响的“油电同价”号角。尽管新能源车补贴完全退坡，但低用车成本、牌照、驾乘高级感等优势，还是会持续加强新能源车对传统燃油车的替代作用，成为市场的强力增长点。
眼前的亏损，并不意味着未来的一蹶不振，甚至于因果循环，亏损得越多，未来将换来更大的报偿。
区别于在市场摸爬滚打数十年的传统车企，新势力每年在研发、生产、销售、渠道等层面的投入是持续性且大规模的。“烧钱”是常规操作，这也是表面亏损的原因之一。亏损并不可怕，可怕的是没有换来足够高的价值。
蔚来2022年在全国累计新增528座换电站，平台迭代进入NT2.0时代，实现“775”对“866”的全面替代；理想2022年发布L9、L8、L7三款新车，并实现其中两款车型的交付，实现新老产品交替；小鹏2022年推出G9，并对一系列组织架构进行梳理优化，这些都是无形的资本。
随着电池原材料价格的不断下探，主张极致服务的蔚来，产品定位精准的理想，智能化十足的小鹏，都会持续为消费者带来意想不到的电动车新体验。
“中视汽车”?张少杰：：
蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足
日前，理想、蔚来、小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高。产品越来越多，价格越来越贵，赚钱却越来越辛苦，亏损也越来越大，这实在是让众多看客摸不清头脑。
其实仔细想来也不难理解。2022年，除了跟新势力们错位竞争的上汽通用五菱，几乎所有车企都在冲高端，推出价格更贵的新车型。“蔚小理”也不例外，这也让它们的收入规模、单车销售收入都得到了提升。然而收入增加不代表就能赚钱，在最能衡量盈利能力的毛利率上，“蔚小理”在2022年都是下滑的。蔚来的车辆销售毛利率，从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。车卖得更多了，但盈利空间更小了。毛利下滑的原因是多方面的，但总体上来看，还是电池成本上涨，以及新老车型换代这两大因素。
这三家造车新势力亏损的因素，我个人觉得除了营销及行政成本的增加，研发投入大幅增加也是一个重要因素。对于“蔚小理”而言，加大对研发的投入，这是在对未来做投资。但是投入的研发费用，最后到底能产生多大价值还有待考量。那些盲目、不必要、不创造价值的研发是否会有我不敢肯定，但绝对需要加强警惕。
至于电车的馍馍还香不香这个话题，我想表达的观点是依然香气十足。从大的层面来讲，新能源的发展趋势是不可逆的，而且中国新能源车产业链在全球范围已经具备了非常强的竞争力，从中长期维度看产业链中优质公司的利润率是有望保持稳定的，你比如说比亚迪这种人狠话不多的选手。
“车哆哩”?王智良：
“煎熬”过后依旧“香”
特斯拉率先降价，电车巿场波击不小，利润与销量不可兼得，以蔚小理为代表的电动新势力延续亏损也是必然。
在一波波降价保量的浪潮下，电动车也被迫参与。当然，电动车经历了几年的高速发展，供应链逐渐成熟，比如制造技术的成熟，制造成本降低；另外，电池研发水平提升，电动车的主要模块成本降低；再者，新能源领域比如氢能源的出现，对电车形成一定压力。
当下的电车巿场环境于蔚小理来说前有“狼”后有“虎”，较为尴尬。
另一方面，越来越高昂的研发费用决定着电动车的市场价格。主要存在于电池、芯片等在内的研发投入，还包括人员、测试等方面的支出决定了研发的增加。
同时，由于赛道的拥挤，存量市场的减少，电车要想争夺市场份额，在价格上走低很正常。比如近期上巿的零跑C11就低于预期巿场价，其所带来的冲击也会在电车巿场中形成影响。
尽管部分新势力的营收相比之前有所增长，但亏损幅度在进一步扩大，要想达到收支平衡还有相当长的一段路要走，所以，谁能忍受住煎熬，谁才能笑到最后。
哆哩君以为，目前的市场竞争已不仅仅是新能源与燃油车的竞争，新能源的竞争越来越卷。比如，20万元区间的的轿车、30万元区间的中大型SUV。由于新能源车技术不断迭代，充换电基础设施日趋完善，电车在未来几年内的使用会更便宜更便捷，所以，电车依旧被市场追捧。
历经风雨，车企步入新的成长阶段，加快拓展多元化的新能源产品并确立清晰的产品规划，方能打造差异化的品牌竞争力。
综上，对于电动车企来说，销量首先要达到一定规模，通过规模数量降低成本才能缩短时间实现盈利。而2023年的电车品类越来越多，加之传统车企全面发力，后发制人也不是不可能，出现新的格局也在意料之中。
“鬼斗车”?王魁军：
路漫漫其修远兮 新势力亏钱的路还很长
与传统燃油车企不同，“蔚小理”等新造车势力一切从头开始，前期的各种建厂、市场推广以及新车型研发等巨额投资都将成为巨额亏损的主因。而传统燃油车企转型新能源赛道，还有传统车型的销售，可以极大的分摊单车成本，并且已经具有规模效应的传统车企可以两条腿走路，自然就会平稳些，甚至有很多配件可以在传统燃油车型以及新能源车型上共用，如此一来，单车成本就会得到极大控制，即便卖得不好也有燃油车市场贡献销量和利润。例如在2018年前后几年的时间里，如今风光无两的比亚迪汽车也曾因为放弃燃油车型全面转型新能源市场，导致巨亏最后不得不恢复燃油车的迭代和更新，看似是包袱，实则是车企的压舱石，而如今年年巨幅亏损的新造车势力之所以没有此前的传统车型作为根基，直接上新能源，对于成本分摊不利，当然也少去很多包袱，只能说是有利有弊，可一旦“蔚小理”中有一个品牌年销量过50万，扭亏为盈也只是时间的问题，上量就是那么一两款爆品的事，只是步子还不能迈得太大，否则容易扯到蛋。
“W动力”?颜延：
抢量之争，不能以盈亏论英雄
开年为了盘活地方经济，同时也是为了主机厂及旗下经销商去库存，位于湖北的“二汽”率先打响了降价第一枪，东风系旗下含东风雪铁龙、东风标致、东风本田东风日产、东风风神等一票品牌纷纷大幅下调价格，并且有湖北户口的消费者还能获得地方的高额购车补贴。于是乎，一石掀起千层浪，随后位于长春的一汽系也开始跟进，位于重庆的长安系跟进，位于广州、上海、北京等等越来越多的汽车品牌也纷纷跟进ALL IN。有业内人士惊呼，今年的汽车市场真的是疯了，不计成本的降价促销究竟是饮鸩止渴还是断臂求生呢？看着热闹起来的各大汽车品牌4S店，彷佛让人顿觉恍惚，难道类似于十多年前的那次车市井喷又来了么？鬼哥觉得并没有，绝大部分车企都是在跟风降价，很少有类似于东风雪铁龙C6那种接近6折的优惠。有业内人士称，如果大降价真的缓解了厂商的库存积压还好，可一旦价格降了，却没有换来真正的销量提升，究竟该怎么办？这才是最可怕的问题。的确，随着近几年疫情的影响以及油价的快速大幅度上涨，一度突破十元的油价彻底改变了中国消费者的选车方向，以前很难被接受且价格高昂的纯电及混动车型，随着价格的不断下探已经被消费者快速接受，越来越多的消费者开始询问比亚迪、吉利、长城等自主品牌的混动车型，当然也有越来越多的消费者开始主动了解新造车势力如特斯拉、蔚来、理想、小鹏的新车，这些都直接造成了传统车企价格的直接踩踏，最近这波降价潮愈演愈烈，越来越多的品牌纷纷下场参与“抢筹”，可吆喝得再卖力气，也肯定会有很多汽车品牌销量并未获得增加，反倒更少，如此一来，如同饮鸩止渴般的降价促销将成为压倒某些品牌的最后一根稻草，很快将出现更多汽车品牌被兼并甚至消失的声音，2023年将是很多汽车品牌决定生死的大年！
“大侠上车”?任辉：
长远来看，电车仍是未来汽车市场的唯一销量增长点
根据中汽协发布的最新数据显示，2月，我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，同别增长48.8%和55.9%，市场占有率也提升至26.6%。反观燃油车市场，虽然近期的价格战让其销量成绩有所复苏，但总体仍处于同比下滑的状态，再加上全球多个地区在开年以来确定油车禁售时间，更是确认了电车将会成为汽车市场在未来数年间的唯一销量增长点。
当然了，电车在市场大盘中亮眼表现，也并不能证明我国新能源汽车行业就一片欣欣向荣，毕竟无论是蔚小理这些元老级品牌，还是近两年刚崛起的一些电车品牌，它们中的绝大部分仍处于长期亏损状态。相信大家也都清楚一点，那就是当车企无法在长时间内得到稳定持续的资金支持，那么它的消亡也只是时间问题，因此只能说虽然电车这块馍馍很香，但是最终还是得让消费者觉得“香”并掏腰包买账，这才是真的“香”！
“Nice好车”?李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：
蔚小理的亏损日渐扩大，但其成长也不容忽视
蔚来和理想品牌定位非常清晰，且有相当规模的粉丝群体。小鹏尽管进入调整期，但是其在智能驾驶方面的技术积淀同样不容小觑。产品研发和市场策略调整得当的话，小鹏后期的表现可能还会更强劲。
长远来看，新能源汽车的发展前景仍然是非常光明的。虽然仍面临着不少挑战，但随着政策的支持、技术的创新、市场扩容和全球化方面的领先，中国新能源汽车成为可期。出重要贡献。
“三个司机”?刘志向：
巨亏不可怕，可怕的是没有解决方案
小鹏和蔚来亏损对于投资人来说，本来算不上什么大事儿，但对于产品本身来说，最令人担忧的问题莫过于其竞争力下降，而他们对此还没有什么太好的办法。
蔚小理当中，首先掉队的事小鹏。不论是P7还是P7i和G9，都没有达到他们的预期，市场对于小鹏的产品失去了兴趣。如果说差异化的话，小鹏最能让人提起兴趣的莫过于其自动驾驶技术。然而现实非常残酷，经过一段时间的内卷之后，各家自动驾驶技术的差异正在缩小，而且这项技术也不是新能源汽车消费者最优先需求。那小鹏的定位突然就变得模糊了。销量下滑是其产品竞争力下降的主要体现之一。
蔚来的ET7和ET5完全没有达到预期的销量。新产品带来的不确定性，也令市场产生了动摇，ET7用户曾经被不断出现的故障吓退。尽管蔚来的服务非常到位，但解决产品问题不能靠售后服务来弥补，还是需要从根本上解决问题。然而当我们回过头来再看蔚来，除了服务之外，还有哪些更吸引人的技术亮点？
对于质感、续航、可玩性等方面，堆料就可以实现了。然而，没有一家拥有可以决定产品成本的核心技术，溢价能力有限，技术瓶颈凸显，这就是现状。
对于投资者来说，他们不一定看到蔚来小鹏盈利，他们可以通过金融手段有序退出。在烧光投资者或者股民的钱以后，依然不能获取正向现金流的话，特斯拉再次降价就会让大家团灭。面对这样的压力，需要他们拿出解决问题的方案，但是想现在还没有看到。
“阿贵看车”?凌玉贵：
如再不提升销量规模，敢问蔚小理路在何方？
新势力“蔚小理”公布了2022年财务表格，相对而言理想好些，但每辆车也亏了15000元，小鹏每辆亏75700元左右，蔚来最不靠谱每辆竞亏损超10万元。就这样的亏损，他们2022年的销量也只维持在12万-13万辆之间。试问一下，如果产量增加是不是得亏更多。更可怕的是随着今年特斯拉的降价，以蔚小理为代表的新势力利润更是低得可怜，进入了降价亏损更多，不降价销量降更低的尴尬处境。
如果特斯拉再降价，那无疑让蔚小理进入生死存亡的艰难时刻。比亏损、降价更可怕的是他们出新车却不涨销量，一款车一个月卖一万辆左右，两款车也卖一万辆左右，三款车也还是卖一万辆左右。熟不知未来新车越推越多，是不是销量还在原地踏步，进入死循环呢？
且随着各地对新能源汽车优惠政策的取消，甚至正筹划开始征收过路费优惠及取消绿牌等，那对于新能源汽车来说，无疑是来顶之灾。如果真的是这样，那么在未来的车市中，无法给出销量增长与盈利密码的蔚小理未来则相当渺茫。
阿贵哥也只能弱弱地问一句：敢问蔚小理路在何方？
ps：以上排名不分先后
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千里马和塞拉图有什么区别
05年随着股改的结束，人们预期股改很成功，而且国民经济走势良好，股市逐步由熊市到牛市转变，到2007年初，股市都是处于稳步的涨幅。2007年之后，随着股市行情的看好，舆论媒体的唱多，越来越多的人投入股市，国外资金疯狂涌入，本来健康稳定的股市出现了连续暴涨，泡沫严重，风险巨大，股市已经处于透支状态，不再是健康的股市。而从去年年底中石油上市的高定价，到美国次贷危机的发生，股改后遗症解禁压力的显现，股市神化突然破灭，具体看来有内外因素： 外因主要有，美国的次贷危机，这是影响最大的外因，导致国外经融市场的动荡和萧条，直接影响到全球的经济状况，中国的经济也难免不受到其影响。其次是油价的大幅上涨，现在石油对国民经济的贡献率越来越高，油价上涨导致很多行业运营成本增加，利润下降，企业压力巨大。第三，周边地区的经济环境和股市环境不好！直接导致周边股市的下挫，从而影响到国内的股市。 内在因素：最重要的就是国内通货压力巨大，由于人民币升值因素，国外热钱的疯狂涌入，国家为了控制热钱，一直从事货币从紧政策，这间接的冻结了股市中的大部分流动资金。而且中国的股市经过了前几年的疯长，泡沫严重，今年和明年又是大小非解禁高峰年份，但是市场里资金却明显不足。所以股票市场内外压力都很大，大跌在所难免。 但是中国经济总体走势是好的，最然最近两年是比较困难的，但是不该其总体的发展上升走势，所以股市现在也是最艰难的时刻，后市继续看好，只要度过了这个难关，后面就是彩虹！
记得纳啊
哪些是迪士尼概念股
塞拉图1.6L手动挡车主：我的塞拉图现在的油耗基本上能稳定在7.5个油左右。从4.65到5.09元，93号汽油上涨了0.35元，我由于上班原因车辆行使路程较远，每天只上班就要42公里，加上周六日游玩、办事，每个月的行驶里程基本上都维持在1800公里左右。何每月消耗135个左右的汽油，按原来的汽油价格计算每月油费大约628元，而现在就要687，每月的油费就上涨了59元，一年下来就是708元。而且随着油价的不断变化，这个数字还会不断增长，原本一年油费就已经有7536元之多，而现在已经达到8245元，而其他主要开支有保养费用一年是1000元，过路费340元/年等等，这么算下来全年支出在9585元，比原来增长了2049元，同比增长21%。
千里马1.3L手动挡车主：先说一下我一年养车费用的几个方面，这里面分为固定支出和不固定支出。其中固定花销：油费，过路费，车船使用费，停车费，保养费用。不固定支出有违章罚款，追尾等事故（我已经遇到的）。
我的体验是车主的养车生活绝对是“不寂寞”，因为老有花钱的地方。你比如我的车买的时候72800元，这是净车价，算上劳什子保险购置税全下来83800元，这是第一笔支出，下面让我们算算油价没变时候养一年马儿需要多少饲料。我们用车一般是周一到周五上班用，上班一天40公里（一半高速一半环路），周末出去郊游，油耗平均7.2L/KM，一个月行驶2000KM，核算成一个月669元，一年就是8028元。过路费一天5元，22个工作日，一个月就是110元，一年下来1320元，停车费每天2元（这块比较便宜），一年528元。千里马是5000公里一保养，基本上一年能开24000公里。核算保养5次，差不多一年700块钱（千里马到27000公里时会做一大保养，算上工时费一共686元）。固定支出一年一共是10576元。
再看不固定支出，就本人经历而言，违章算多数，一年在这方面支出700元。目前只发生一次追尾，赔了100元（追的不严重）。这样算下来千里马一年一共花了11376元。
油价没上涨前，油费占总支出的71%，可见油费是养车的重头戏。那么93号油涨到5.09元/L时，每年养车费用将增加到12144元，养车费用同比上涨了6% ，相当于一辆新千里马全车价格的14%
题外话
与两位车主聊天时，还都表达了一个共同的想法：“当时购买的时候，油耗只是我们考虑购车的一个因素，并没有作为主要因素考虑，现在想来确实有些失误。因为购买车辆的时候，汽油93的价格是4.26元，总体上来说还是可以接受的，再加上韩国车并不是很费油，所以从想买车到最终购买，时间上连1个月都没有到就开上了，如果现在让我们购买，我们基本上会选择更低排量的小车”。看来准备购买10万以下的经济型家轿的消费者来说，油耗经济性应该是第一位的，而适当的降低一些排量规格， 养车时才不会有那么大压力
详细讲述一下俄罗斯的经济体系
迪士尼概念股一览：
陆家嘴(600663)：转型城市运营商 买入
营业收入下降，净利润稳定增长公司三季报显示，1-9月，公司实现营业收入23.36亿元，同比下降26.91%，归属于母公司所有者净利润10.64亿元，同比增长5.51%，每股收益0.57元，同比增长5.5%。每股净资产5.43元，加权净资产收益率10%。公司收入同比下降，主要原因是今年土地转让收入减少。
7-9月份，公司营业收入3.09亿元，同比增长28.31%，归属于母公司所有者净利润4，777万元，同比增长173%，每股收益0.026元，同比增长173%。
贷币资金充裕，融资渠道顺畅三季末公司货币资金余额为11.9亿元，虽较中报余额有所下降，但仍较年初增加44.8%，主要是租金收入及其他经营收款增加;报告期筹资活动产生的现金流量净额为31.1亿元，同比增长172.2%。
净支出增加，财务费用大幅上升年初以来，公司经营活动产生的现金流量净额为支出19.5亿元，同比增加32%，同时，其他应收款比年初增加6.8倍，达到18.2亿元，系由支付浦江镇土地款15亿元及塘镇地块保证金2.5亿元所致。另外，公司财务费用增长7.5倍，达到8，987万元，是由于银行增加所产生的利息支出增多。
增加土地储备，夯实转型基础公司在年初即把土地储备列入了今年工作重点，将土地储备预算单独列入年度预算，并结合公司发展规划参与土地公开招拍挂。5月，公司与控股子公司共同竞得浦江镇中心河以南A1、A2地块(公司占95%份额)，总计出让面积为11.85万平方米，可建建筑面积约为9.2万平方米，总价15.28亿元。成功竞得浦江镇土地，标志着公司市场化的储备能力正在不断提高。
着眼于可持续发展，收购股东资产报告期，公司完成了对集团6项股权资产的收购，这些资产的利润主要来源为出租物业租金收入、展览和物业管理费等，具有持续稳定的特点。设未来每年盈利和去年保持一致，则上市公司每年的净利润将增加0.79亿元，每股收益增厚0.04元。该项交易有助于提高公司的盈利能力，增加核心区域物业面积，完善公司的产业链。
从土地批租转型为城市运营商目前，陆家嘴已不再仅限于土地一级开发，主营业务已拓展到酒店管理、会展服务、商业地产运营等，正成为一个满足高端客户需求的城市运营商。其优势表现为土地储备多为低成本获得，现有的土地批租业务仍可在相当长的一段时间内为其带来数量可观的现金收入，这为其转型提供了强大的资金后盾。
投资建议从陆家嘴未来二三十年的发展看，金融城区域现有的面积，不足以承载上海打造国际金融中心这样的广阔前景。依据前不久上海浦东新区商务委公布的“十二五”浦东商业规划，陆家嘴金融城将获得扩容，这显然将利好于公司。
公司目前经营状况符合预期，维持2010年、2011年盈利预测，每股收益分别为0.62元、0.66元，目前股价对应市盈率分别为31.7X、29.8X。公司具有较强的融资能力和健康的财务状况，所持物业具有较大升值空间，未来还将开展金融投资业务，继续看好其转型前景，维持买入评级。(信达证券 张冬峰)
锦江投资(600650)：业绩符合预期 合理估值22元
我们对公司2010-2011年的业绩予以测算，得出营业收入分别增长14.34%和1.04%，归属于公司股东的净利润分别增长19.14%和-5.98%，每股收益分别为0.58元和0.55元，对应的PE 分别为31.02倍和32.99倍。
东方航空(600115)：盈利规模与质量并举 买入
三季报EPS0.45元，单季EPS0.28元，符合预期。1-9公司实现主营收入和成本分别为555和438亿元，同比增长92%和63%，主因是本期并入了上航财务数据。公允价值变动收益4.5亿，其中三季度单季收益2.2亿，主要为国际油价上涨带来的燃油套保浮亏转回。财务费用仅5.3亿元，其中三季度单季为-1.1亿元，主要是今年以来，特别是9月份人民币大幅升值使公司汇兑收益增加。
界龙实业(600836)：迪斯尼概念 土地丰富
投资亮点：
1、主营优势：公司以包装印刷为主业，地处上海，公司设立的合资公司上海龙樱是目前国内最大的专业制版公司之一，并收购上海界龙英商业表格和系统有限公司75%股权，完善资产结构。公司注重新技术的自主研发，在行业和区位上占据优势。
2、迪斯尼：迪斯尼乐园落户上海浦东川沙地区，该地区发展将加快速度，土地价格持续上涨，公司拥有该地区数百亩土地，进行房地产开发，资产升值。
3、拓展产业链：公司与中国外文出版发行事业局开展合作，设立“北京外文印刷有限公司”及“北京界龙文化传媒策划有限公司”，将在全国逐步设立100家左右连锁书店。公司向下游产业拓展，增强了上下游产业的衔接保障了公司未来稳定运行。
4、拓展新市场：公司不断努力拓展市场，与中国外文局签订合作框架协议，重点发展北京市场，实施对外发展战略，界龙(美国)有限公司通过批准，拓展海外发展。(顶点财经)
中路股份(600818)：新股东入驻 备受瞩目
投资亮点：
1、新股东入主：公司大股东更换为中路集团之后，通过资产置换公司主营业务扩展到毛利率较高的保龄设备、桌、LPG燃气助动车上，其中保龄球业务和助动车项目增长都十分迅速。
2、股权收购：公司收购的上海浦江缆索(占67.03%的股权)，主要销售制造悬索桥用主缆预制平行钢丝束及吊索、斜拉桥用拉索、建筑结构用钢索、各类锚具和拉索群锚体系，为全国最大规模的缆索制造企业之一。
3、国内最大规模两轮车、康体产品生产基地：上海永久车业分公司和中路实业有限公司，地处上海深水港和空港两大物流基地之间，其中新建成的车业分公司占地560亩，整体规划380，000平方米，将成为集研究、开发、生产、展示等功能于一体的中高档自行车、电动自行车、童车等系列两轮车大型生产制造基地和国际自行车电动自行车整车和零部件自由贸易中心。年生产能力达300万辆。一期建设已投入运营，年生产能力150万辆。
上海新梅(600732)：蓄势特征明显 有望突破前高
公司在实力雄厚的兴盛实业入主之后进行了大规模资产置换，成为上海本地颇具实力的房地产开发企业。公司新梅绿岛花园项目位于上海市宝山区南部，毗邻闸北区，为宝山区新一轮住宅建设及商业开发的重点区域。公司还拥有230米长的浦江岸线，处于世博会选址的规划区域内，是世博概念的代表个股之一。2007年公司大股东兴盛实业对公司进行重组失败之后，公司被大股东卖壳的传闻就一直不断，公司不到3亿的总股本和相对较低的股价，使得这个“壳”的质量优越。
二级市场上，该股近期呈震荡攀升的态势，股价在30日线获得明显支撑，近几日股价逼近11.55元的前期高点，蓄势特征明显，后市有望突破前高，投资者可适当关注。
浦东建设(600284)：后续有望保持稳定增长 目标价16.3元
公司公布2010年上半年业绩预告，预计公司2010年半年度净利润比去年同期增长300%以上，折合每股收益0.562元之上。海通证券研究员江孔亮发布报告指出，2010年上海基础设施投资受世博会影响有所压制，后续有望保持稳定增长，另外，世博后浦东新区基础设施迎来投资高峰，浦东建设作为浦东新区基础设施投资的主力军，有望从浦东的新一轮大投资中明显受益。维持公司2010-2012年每股收益0.86、0.95和1.02元。维持“买入”评级，六个月目标价16.34元。
大众交通(600611)：交通运输龙头 迎接上海世博
公司是上海交通运输业的龙头，是上海市最大的出租车公司和第二大公交公司。公司旗下拥有5600多辆公交车和8000多辆“大众”品牌出租车，占有上海出租车市场20-25%的份额，并始终在行业中保持领先地位。
由于出租车牌照具有较强的稀缺性，特别是像上海这种大都市更成为了炙手可热的稀缺，出租车牌照的重估价值较高。2010年的世博会将为公司未来的发展提供良好的空间。近年来大众交通致力于优化企业资产结构，形成了以交通运输为主，金融投资和房地产开发为辅的三位一体运营架构，有助于避免单一业务带来的经营风险，增强公司在经济危机下抵御风险的能力。公司以即将来临的上海世博会为契机，通过加大服务力度欲做大出租营运业务量。
5月5日，大众交通旗下大众出租在业内率先投放100辆“迎世博外语服务车”，为外宾提供温馨、便捷的服务。这是大众出租在迎世博倒计时一周年和上海第二个“窗口服务日”之际，根据上海迎世博“语言沟通无障碍、情感沟通无障碍”的要求，为提升城市文明形象、提高服务质量的又一力举。至2010年，大众出租能提供外语服务的驾驶员将扩大到1000名。随着世博会的召开，上海市将有可能新增更多的出租车牌照，这将使得大众交通在上海出租车市场的领先地位得到进一步的加强。
参股券商创投 股权增值巨大
2008年年报显示，公司出资1.19亿元持有国泰君安证券15445.59万股;出资405万元持有申银万国证券528万股;出资1.65亿元认购光大证券6000万股股。此外，公司还投资了上海银行、江苏银行、大众保险等。2008年末，公司共持有的国泰君安、申银万国、光大证券、上海银行、江苏银行和大众保险6家金融机构股权合计账面价值超过3.84亿元，报告期损益超过6085万元。而光大证券近期的成功上市，为公司的股权投资带来巨大受益。同时，大众交通持有1.54亿股的国泰君安证券也将在今年上报上市材料，其上市也有望给公司带来巨额资本增值。
因此，公司未来的投资收益非常可观!此外，公司还是沪深两市最具代表性的参股创投的公司，斥资2.75亿元持有深圳创新投资集团20%的股权，深圳创投是目前我国最大，前景最好，实力最强的创业投资公司，2007年，该公司实现净利润3.22亿元，随着众多创投项目的孵化成功，公司有望获得巨大的投资收益。
二级市场上，该股在前期大盘的调整中，备受牵连。鉴于公司基本面优良，经过短线的急挫后，股价已进入相对低风险区域运行。这也恰恰为介入该股提供了良机。近日公司股价重心稳步抬高，走稳迹象明显，后市该股有望在连续小阳线之后加速上攻。建议投资者重点关注。(北京首证)
东方明珠(600832)：世博概念 值得关注
东方明珠(600832)：公司是上海地区唯一的无线广播电视传播经营者， 垄断了上海地区的广播电视信号无线发射业务， 经营收入长期稳定，依托文广集团的整体优势，公司已经确立了以新媒体产业为主导，数字电视，旅游，会展经济为辅的发展方向。
一 经济增长的现状
1991年苏联解体以来,俄罗斯经济大致经历了急剧下降和稳定复苏两个阶段,即1991~1998年连续7年的经济衰退和1999年以来连续8
年的恢复性增长,并以年均6.4%的增长速度成为世界上经济增长最快的国家之一。2000年以来,俄罗斯经济的出色表现不仅对其国内政治经济局势和对外政
策产生了重大影响,而且引起了一些重要的国际经济组织的高度关注。2003年10月,美国高盛公司发布的研究报告将巴西、俄罗斯、印度和中国并称为四个新
兴的“经济巨人”,复合成世界经济中的一个新词汇———“金砖四国”(BRICs)。2007年4月,国际货币基金组织曾发布《世界经济展望报
告》,预测2007年的世界经济增长速度为4.9%;2007年7月,国际货币基金组织对这一预测进行了更新,将世界经济增长率上调至5.2%,主要原因
是新兴市场国家和发展中国家的经济实现快速增长,其中包括对俄罗斯经济的乐观估计。因此,不少国际问题专家和国际组织断言,“俄罗斯重新崛起”是必然的,
它将于2028年超过德国,成为欧洲第一大经济体,并将对新的世界格局的形成产生重大影响。因此,我们有必要先梳理一下持续增长了8年的俄罗斯经济的现
状。
(一)经济总量指标持续好转,跻身世界十大经济强国的行列
一般来说,经济增长是引起综合国力变化的最明显因素,苏联解体后俄罗斯综合国力下降的最直接表现和最主要原因便是其经济的“雪崩式”滑坡。20
世纪90年代,俄罗斯为其激进的经济转轨付出了沉重的代价。这一时期,“俄罗斯国内生产总值几乎下降50%……大概这是俄罗斯近二三百年来首次真正沦为世
界二流国家,或三流国家的危险”……到1999年,俄罗斯的经济实力“只及美国的1/10和中国的1/5”。
2000年以来,在多方面因素的作用下,俄罗斯经济呈现持续快速的恢复性增长,总体经济状况明显好转,基本上进入一个稳定的发展阶段。
2000~2007年,俄罗斯国内生产总值总体上增长了70%,工业增长了75%,投资增长了125%。
2006年,俄罗斯GDP增长突破万亿美元大关,增幅达6.7%,经济总量首次超过苏联解体前水平。
2007年的俄罗斯经济增长速度将再度使经济学家们感到惊讶:与2007年初的预测不同(6.6%),俄罗斯GDP增长速度达到8.1%,经济
总量达到1.35万亿美元,人均GDP达9
500美元[3],成为世界第七大经济体。与此同时,2007年俄罗斯国内生产总值已相当于1990年的水平。这意味着俄罗斯结束了始于20世纪90年代
初的社会转型期的经济危机。
2007年以来,拉动俄罗斯经济快速增长的主要因素是投资和消费需求旺盛。据俄国家统计局公布的数据,2007年,俄罗斯固定资本投资实现了高达21%的增长,工业增长速度达到了6.3%。
特别突出的是加工业,其增长速度超过了国内生产总值增长率。2007年,加工工业的增长率为9.3%,相比较而言,矿产开仅增长了
1.9%,而发电量减少了0.2%。2000~2007年,俄罗斯居民实际收入增长了一倍多,贫困人口减少了一半以上。2000年俄罗斯有30%的人口处
于贫困线以下,目前这一指标已经降低到了14%。这8年里,平均工资从2 200卢布增长到12 500卢布,平均退休金从823卢布增长到3
500卢布,从而促成了俄罗斯居民有支付能力需求的扩大[4]。
(二)财政金融状况明显改善,抵抗风险能力增强
近年来,俄罗斯联邦预算稳定基金的设立和黄金外汇储备的增加,是俄罗斯财政金融状况得以明显改善的重要前提。
俄罗斯法律明确规定,稳定基金是俄联邦预算资金的一部分,主要由石油价格超过基准价格而形成的超额税收收入提成形成,单独核算和管理。稳定基金
的任务是,“在原油价格低于基准价格[5]时确保国家预算的稳定,促进经济的稳步发展,避免原油价格波动导致的不良影响”[6]。稳定基金设立于2004
年1月1日,2004年2月1日的初始规模为1 060亿卢布。当时,俄预计2004年的稳定基金可达到800亿~1
000亿卢布。但是,由于2004年国际油价上涨势头大大超出人们的预料,稳定基金的规模也迅速扩张,一年之后就达到了5
000亿卢布。截止到2008年1月底,俄稳定基金的规模已达到3.85万亿卢布。
2月1日,俄罗斯稳定基金被分为储备基金(当发生世界金融动荡时的安全气囊)和国家基金(其收入将用于退休金改革)。
同时,近些年来,在国际能源市场价格持续攀升的情况下,俄罗斯依靠大量出口石油和天然气等能源产品而形成的大量外贸顺差,对稳定俄国内经济、填补国库空虚起到了至关重要的作用。
据俄中央银行公布的数据,截止到2008年4月1日,俄黄金外汇储备量已达5 021亿美元,居世界第三位,仅次于中国和日本。
2007年,受国际国内多方面因素的综合影响,俄通货膨胀率高于年初时8%的预测,达到11.9%。虽然俄罗斯的通货膨胀顽疾并没有完全治
愈,但价格相对稳定的趋势和充足的黄金外汇储备为卢布的自由兑换营造了良好的经济环境。俄相信,以这样的外汇储备实力来保障卢布的可自由兑换是绰绰有
余的,可以说为可能发生的货币投机风潮、突发性贸易支付冲击和国际收支短期失衡提供了有力的金融保证[7]。从2006年7月1日起,俄罗斯取消了货币领
域里最后一道限制,从而实现了卢布可自由兑换这一战略性任务。
(三)对外贸易快速增长,吸引外资显著增加
丰富的自然为俄罗斯经济的振兴提供了别国无法企及的坚实基础。俄已探明的储量
约占世界总量的21%,高居世界首位,是世界上唯一一个自然几乎能够完全自给的国家。俄已探明的储量价值约为30万亿美元,美国为10万亿美元,
中国为5万亿美元,西欧仅为2.5万亿美元[8]。在经济全球化(尤其是生产全球化)进一步发展的背景下,在新一轮全球产业结构调整和产业布局的重组中,
能源的作用正在被重新定位,处于国际产业链上游的产业正拥有越来越强的话语权。因此,产业,尤其是性产品的出口对俄经济的恢复和发展及其在世
界经济中的地位和作用产生了极为重要的影响。
特别需要指出的是,1998年俄罗斯金融危机导致的卢布贬值和2000年以来国际市场原油等初级产品价格的上涨为俄罗斯产品出口创造了良好的外
部环境。2000年以来,俄对外贸易迅速发展,外贸总额从2000年的1 050亿美元上升至2007年的5
522亿美元,同比增长25.8%。其中,出口3 524亿美元,同比增长17%;进口1 9亿美元,同比增长44.9%;顺差从2006年的1
634亿美元下降到1 528亿美元,减少106亿美元,这意味着全年净出口同比下降6.5%。据俄海关公布的数据,在2007年俄罗斯3
524亿美元的出口中,石油和天然气的出口收入为2
200亿美元,两者合计占出口总额的62.4%[9]。近年来,国际市场油价飙升以及欧洲国家更加依赖俄天然气,使得俄油气出口收入大增,从而促进了俄罗
斯的经济增长。
俄罗斯经济状况的明显好转也赢得了广泛的国际认同。2002年,美国和欧盟分别正式承认俄罗斯的市场经济国家地位;2003年,国际信用评级机
构穆迪公司一次将俄主权信誉等级提高两个级别,由适合投资的BA2级提高到适合投资的BAA3级;美国权威的A.T.科尔尼咨询公司所做的投资信心调查表
明,俄在世界投资吸引力排行榜中的位次已经从2002年的第17位上升至2007年的第7位,进入世界最受欢迎的10大投资地之列。西方商界不仅开始议论
“俄罗斯经济
现象”,而且开始大举进入俄罗斯这一新兴投资热土。可口可乐、肯德基、三星等纷纷扩大对俄的投资。根据俄联邦统计局公布的数据,与2006年相
比,2007年的资本净流入增加了一倍,达到823亿美元,其中外国直接投资为471亿美元,占国内总产值的3.3%[10]。对俄罗斯进行投资的国家主
要是:英国、荷兰、塞浦路斯、卢森堡、瑞士、法国、德国、爱尔兰和美国,这些国家的投资占外国对俄累计投资额的86.3%,占外国对俄累计直接投资的
85.1%[11]。
我们在盘点俄罗斯经济业绩时不能忽视的是,面对苏联解体之后国家的艰难形势和后冷战时代的挑战,俄罗斯不得不加快其融入全球化的步伐,尤其是加
入“七国集团”(G7),使“G7”发展为“G8”,并于1998年成为“G8”的完全成员。可以说,“G8”见证了自20世纪70年代以来世界的主要变
迁,其议题也随着国际形势的变化不断转换,从经济议题扩展到政治、安全议题乃至全球问题等领域。由于在上述领域中的领导和协调作用,“八国集团”渐渐被世
人誉为正在形成中的全球治理中心。2006年7月,俄罗斯首次以国的身份举办了八会,能源安全、防控传染病以及发展教育等峰会主题既具有全球意
义,也体现了俄罗斯的综合国力和特色。现在,俄罗斯在G8内部已经体现出更多的独立性,作用也在日益提升。
二 经济增长中的隐忧
俄罗斯的经济转轨已确立了本国的市场化和全球化方向,客观上说已经选择了有效配置的经济机制和国际环境,为其未来的经济发展提供了制度性基
础。20世纪90年代的经济“雪崩式”滑坡,严重损害了其经济持续发展的存量基础,错过了发展的机遇,而1999年以来俄经济的恢复性增长终于使国家摆脱
了危机,走上了重新崛起的道路。但是,今天的俄罗斯经济已经不再是封闭状态下的经济,在快速的经济增长和开放的经济环境下,俄罗斯经济仍然存在着一系列
“增长中的隐忧”。
(一)经济增长质量不高,产业结构升级艰难
2007年以来,俄罗斯经济继续保持快速增长势头,大部分经济指标均好于预期。但是,国际石油和天然气价格处于高位仍是俄经济增长的主要动力,这表明俄罗斯经济增长的质量不高,在优化产业结构方面任重道远。
20世纪90年代以来,以知识和技术为核心的“新经济”迅猛发展,对各国经济的现代化、世界经济的全球化以及国际分工的新格局都产生了重要影
响。全球经济在这一轮技术创新背景下形成了“美国—日欧—发展中国家”的垂直型国际分工新格局,其中美国主导高新技术产业的创新与周
期性转移,形成了世界经济的霸主地位,日欧利用高新制造产业的技术优势和发展中国家工业化的市场需求,形成了高新制造业的优势地位。而广大的发展中国家
(包括俄罗斯在内的转轨国家)则只能利用其丰富的自然和劳动力禀赋参与国际经济合作,在能源及原材料行业和普通制造业领域发挥成本优势,从而寻求自身
在国际分工格局中的位置。这样看来,如果高盛公司把“金砖四国”中的中国和印度分别视为“世界工厂”和“世界办公室”的话,那么,将俄罗斯作为“世界原料
供应基地”也就不足为怪了。
事实上,俄罗斯经济转轨十几年来,尤其是2000年以来,在经济增长过程中产业结构发生了一定的积极变化,但也必须看到,经济结构畸形尤其是能
源原材料比重过大的特征没有根本改变,持续快速的经济增长主要是依靠自然,特别是燃料—原料类产品的大量出口。俄出口商品主要是原油、天然气、煤炭、
电力、有色和黑色金属以及机器设备等。20世纪90年代以来,俄罗斯的出口商品结构基本上维持了燃料—原料类产品出口占主导地位的态势,这类商品的出口额
占出口总额的比重已经连续多年呈上升势头:1994~2000年这一指标一直保持在82%~85%。其中,燃料类(原油、天然气、煤炭等)商品出口额占出
口总额的比重为40%(金属类占20%)[12]。2004年这一指标上升到59.9%,2005年达到了61%,2006年进一步升高至
68.5%,2007年略有下降,但仍然高达67.7%。这样的出口商品结构不仅会耗竭不可再生的自然,而且会时常受国际市场行情波动的影响,从而使
本国经济增长不可避免地受外部因素的左右而产生波动,以至于俄和国际组织在预测俄经济发展趋势的时候,往往都会把国际市场石油价格走势作为重要参考因
素。例如,2007年8月,俄经济发展与贸易部把对2007年的石油价格预测从55美元/桶提高到64美元/桶,从而将2007年俄国内生产总值增长的预
测从年初的6.05%提高到7.3%~7.4%。
应该说,俄罗斯这样的出口商品结构是不合理的,它是其产业结构在国际分工格局和国际贸易体系中地位的体现。如果说经济条件下的苏联工业是在
相对封闭的环境中发展,其工业制成品在国际市场的竞争力相对较弱,那么,经济转轨初期的俄出口商品结构以能源—原材料为主有一定的必然性和合理性的话,而
在进入21世纪后的高科技时代,如果不改变这种畸形落后的产业结构,经济就难以实现稳定持续快速发展,更不可能占领世界经济的制高点,甚至有可能
陷入“比较优势陷阱”,这样就会在国际分工和世界贸易
格局中出现被边缘化的趋势。正如有文章指出,像俄罗斯这样一个大国,出售只能作为经济复兴的起点,“兴国”战略不可能引领其成为世界经济强国;而
要改变这种产业结构,不仅需要正确的经济政策,而且需要大量投资和先进技术,这一切显然不可能在短期内完成[16]。其实,俄罗斯已经意识到了这一
点。2007年4月,俄经济发展和贸易部部长格列夫在会议上一针见血地指出,俄罗斯以石油和天然气开和出口为基础的经济增长模式的潜力已经发挥到极
限,转变经济增长方式势在必行。
(二)缺乏发展人力资本的条件,经济竞争力面临严峻挑战
经济转轨以来,俄罗斯一直面临着与发展人力资本相关的一系列问题,例如人口出生率低、死亡率高,特别是有劳动能力年龄段的人口死亡率高,人的预期寿命降低至20世纪60年代初的水平,人口老龄化等,这一切造成了劳动力的短缺。
同时,由于卫生、教育和社会领域的改革进展缓慢,具有专门知识和熟练技能人才的培养规模不断缩小。俄罗斯《2005~2008年社会经济发展中
期纲要》指出:“后工业化社会条件下卫生、社会领域和教育体系的效率不足,是恶化人力资本发展条件和发展动因的因素之一”。
竞争力概念一般包括商品竞争力、商品生产者(公司)竞争力和国际竞争力。这几个要素有着紧密的联系,因为一个国家的国际竞争力最终要取决于商品生产者生产出有竞争力的商品。下面我们就从这几个方面简单分析一下俄罗斯在世界经济中的经济竞争力问题。
商品竞争力可以理解为需求、价格、质量以及在国内外市场上的业绩等。商品竞争力首先取决于价格,而决定价格的最重要因素是生产成本。
商品生产者或公司(企业)竞争力包含在一系列的优势中,这些优势只有在世界市场上通过与外国公司的相应指标进行比较才能显现出来。生产的盈利水
平、创新能力、劳动生产率、战略、管理水平和对市场变化的快速反应能力等等都是竞争优势的重要指标。实际上,公司竞争力主要取决于两个方面,一是公司
质量,即公司战略和公司行为;二是公司经营环境的质量,即微观经济环境。根据世界经济论坛提供的数据,到20世纪90年代末,俄罗斯的公司竞争力不仅大大
落后于美国、英国、德国、法国和日本等发达国家,而且落后于韩国和中国等新兴工业化国家和发展中国家。此外,经理人水平也是公司竞争力的重要因素,俄罗斯
的这一指标远远落后于世界许多国家。
20世纪90年代末,世界经济论坛的调查结果表明,在53个被调查国家中,俄罗斯经理人水平位居第51位,金融企业家为第50位,售销企业家为
第52位,管理专家的培训水平为第50位。这说明俄罗斯公司的竞争力很低。正因为如此,普京在2003年总统国情咨文中明确指出,大多数经济部门
缺乏竞争力是俄罗斯面临的严重威胁。
国际竞争力是商品竞争力和公司竞争力的综
合反映。就瑞士洛桑国际管理学院(IMD)对国际竞争力的理解来看,它强调经济与社会的全面发展与协调,其根本目的是要实现创造增加值和积累国民
财富的能力。IMD对国际竞争力进行排名的主要依据,是企业效能、效能、基础建设以及经济表现等四大类指标。俄罗斯在1994年第一次被列入国际竞争
力的报告中,但当时并没有把它按照竞争指数列入排名表,只是按一些主要的宏观经济指标与其他国家进行了一些比较。1996年,俄罗斯正式被列入排名,当时
它位于第48名,实际落后于所有的工业发达国家和新兴工业化国家,并且这种状况一直持续到2000年。进入21世纪以来,随着俄罗斯经济的快速增长,其国
际竞争力有增强的趋势。在瑞士洛桑国际管理学院2007年5月公布的2007年《国际竞争力报告》中,俄罗斯从第46位升至第43位,而在2008年《国
际竞争力报告》中又从第43位降至第47位,仍然落后于英美等发达国家和韩国等新兴工业化国家以及印度、中国等发展中国家(韩国为31位,印度为29位,
中国为17位)。
应该看到,俄罗斯作为一个庞大的经济体,虽然其经济充满活力,但也面临各种各样的风险,如何保持经济发展的可持续性是的主要难题之一。从目
前的情况来看,俄竞争力的上升势头估
计会保持下去,按GDP排名也已进入世界十大经济体之列[21],但要想挤入世界经济竞争力排名前10位还有异常艰难的道路,并且需要相当长的时间。
(三)在经济全球化中被动尴尬,在区域经济一体化中难有建树
20世纪80年代末90年代初以来,经济全球化和区域经济一体化成为世界经济发展的两大主要趋势。民族国家作为世界经济的重要行为主体之一,只
有积极融入这两大潮流,才有可能通过市场规则实现要素的最优配置,加快经济增长与发展,提高国民,增强国家竞争力。但是,就目前情况看,俄在上述
两个方面的运作空间十分有限,近期内发生实质性改变的前景比较渺茫。
经济全球化是在生产力高度发展的推动下,在国际分工空前深化的基础上,经济活动在全球范围扩展,商品和生产要素在全球自由流动,在全球范围
进行合理配置,是各国经济紧密依存、互相融合成全球经济整体的一种发展状态和过程。作为生产社会化和经济生活国际化发展的新阶段,经济全球化是生产力发展
到一定阶段的必然产物,主要表现为贸易全球化、生产全球化和金融全球化。从目前俄罗斯参与经济全球化的程度看,应该说是处在最低水平上。参与贸易全球化的
重要表现不仅是外贸依存度的提高,更重要的是融入世界多边贸易体系,即加入世界贸易组织,但俄罗斯从1993年提出申请至今已近15年,入世谈判却仍在进
行中。如此庞大的经济体长期游离于世界多边贸易体系之外,不仅破坏了世界多边贸易体系的完整性,也使俄罗斯无法享受到全球自由贸易的利益。俄希望在
2008年之前完成入世谈判的所有工作,这不仅取决于美国等发达国家的态度,也取决于俄要做出实质性的让步。除此之外,俄参与生产全球化和金融全球化的程
度就更低了。
当然,经济全球化提供了历史性机遇,也蕴涵着巨大的风险,从而引发新一轮空前激烈的竞争。
由于经济全球化大大加强了发展不平衡规律的作
用,由于大国之间的竞争已经不是在孤立的状态下,而是在经济全球化的进程中展开,大国实力发生相应序列位移的可能性与幅度都比以前增大,一些国家在世界经
济中的地位相对下降,另一些国家在世界经济中的作用相对上升,从而将导致世界经济格局的变动。俄罗斯能否成为“崛起中的大国”,在新一轮的世界经济格局中
处在什么地位,在很大程度上取决于其参与经济全球化的程度。
在世界范围内构建区域经济一体化组织的进程中,俄罗斯所处的地位和未来的前景远不乐观。
如果说北约东扩极大地挤压了俄罗斯的地缘战略空间,那么欧盟东扩则导致俄罗斯经济发展空间大为收缩。1998年,俄加入了亚太经济合作组织
(APEC),认为“亚太经合组织是世界上前景最好的经济联合体”,并将俄罗斯在参与区域经济一体化方面的主要任务确定为“利用亚太经合组织的潜力使俄罗
斯最有效地融入亚太地区一体化”。
但是,由于APEC组织本身的特征和局限性,很难在近期取得实质性的进展,而欧盟和北美自由贸易区是不可能给俄罗斯一席之地的。这就构成了俄罗
斯还没有真正融入经济全球化、又在区域经济一体化的进程中难有建树的尴尬局面。在区域经济一体化不断发展的今天,区域经济组织的构建和完善,已成为实现要
素优化配置、强化竞争实力的先决条件。如果哪一个国家和民族置身于这一进程之外,必然会严重影响其经济发展目标的实现,俄罗斯也不例外。
三 发展趋势
众所周知,普京经济战略的核心思想是“实现经济快速增长”,战略宗旨是“强国富民”。因此,在2003年总统国情咨文中就提出了在到2010年
的10年内使GDP“翻一番”的战略目标,2004年又提出俄经济进入了快速增长的新阶段,目标是加快经济增长速度以保证GDP“翻一番”、提高人民生活
水平和减少贫困。为此,俄制定了《2008年前工作的基本方针》和《2005~2008年社会经济发展中期纲要》,提出了实现战略目标的发展模式和政
策措施。实际上,俄和经济学家已经把目光放得更远,开始预测到2030年的经济发展前景。综合俄罗斯官方文件、专家学者的研究和最近俄经济中出现的一
些新情况,可以看出,俄罗斯经济呈现出立足能源和科技两大优势产业 谋求经济的“赶超型”发展以及刺激内需调整经济结构的发展趋势。
(一)使这一比较优势转化为竞争优势,争当世界“能源超级大国”
(二)使科技潜力转化为现实生产力,发展创新型经济
(三)大力刺激国内需求,促进经济结构调整
为了避免国际市场的不确定性给俄罗斯经济带来的潜在风险和改善经济结构,俄继续通过引导国内投资和消费来创造新的经济增长点。
这对于刺激国内投资和消费需求、创造新的经济增长点将发挥重要的作用。
第一,带动国内消费需求。2004年以来,由于俄罗斯实施了居民实际收入超过GDP增长幅度的政策,从而带动了国内消费需求的快速增长。根
据俄联邦预算,2007年俄仍投入巨资改善人民生活,特别是让低收入者享受到经济增长带来的实际利益。按,2007年俄公务员平均工资提高
15%;退休金标准提高20%以上;军人津贴标准在年初提高15%的基础上,从秋天开始又提高11%,大学生的助学金标准从2007年9月1日起提高
50%。这样,一方面可以更好地发挥俄罗斯的人才和智力优势,提高人力资本在经济发展中的作用;另一方面,从消费与生产互动的角度来考察,在居民收入和生
活水平提高到一定程度的基础上,最终实现消费结构的升级。
第二,刺激国内投资需求。在俄罗斯经济转轨过程中,由于没有处理好市场机制和调控的关系,许多年来不愿意建立国家直接参与商业项目的机制。最近两年,俄的态度发生了变化,建立了专门扶持相应投资项目的机制。
综上所述,近几年俄罗斯经济确实以其较高
的增长速度引起世界的关注,随着其综合国力的逐渐恢复,甚至出现了“俄罗斯威胁论”。但是,我们必须看到,俄罗斯经济中还有很多深层次的问题并没有解决,
对这些问题的认识程度和解决力度,直接关系到俄罗斯经济未来的走势。尽管俄罗斯经济增长势头强劲,但其发展仍然存在较大的不确定性,在市场自由程度、司法
和商业竞争制度完善、社会收入差距、技术创新与开发等方面与西方发达国家相比仍有相当大的距离。此外,未来世界的总体经济环境、政治稳定等外界因素,也会
对俄罗斯经济发展产生不容忽视的影响。
