1.规范加油站竞聘报告范文精选5篇
2.上证指数受什么因素影响？大盘还会涨吗？
第一章
序
随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。
本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。
第二章
操作及操作员
2.1、操作的描述
● 狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。
● 广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。
2.2 操作的意义
在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。
我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。
2.3 操作员
我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。
在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。
在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。
可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。
或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。
另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。
具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。
4.2.2 危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。
4.2.2.1 天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的。我们手里有这样一个例子：某物流公司2月25日从天津发往太原的一票货物，先从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（26日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有1件，重量为9公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在27日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有3天的时限，那么做好跟踪工作，28日派达应该可以做到。
4.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该取其他的发货方式。
4.2.1.2 监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。
① 手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。
◆ 我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系：
指令内容
执行结果
去客户处取货
返回有客户签字的运单或出库清单（客户）
去客户处送货
返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）
去托运单位发货
返回托运单位的托运单据和相关财务票据
去托运单位提货
返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单
取货入库
返回有交货人和入库人双方签字的入库单
取货出库
返回有出库人和提货人双方签字的出库单
中转入库
返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）
派送出库
返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单
运单件包装单
返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单
合票件包装单
返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）
托运件包装单
返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单
◆ 监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，有无异常，以免自己承担责任。因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。
◆ 实行自我监督。上面我们强调过，操作员应当养成一个做指令备忘录的习惯，以便于提醒自己哪些指令执行完了，哪些指令没有执行完；哪些指令执行的让人满意，哪些指令没有执行好还需要进一步改善，等等。。。但，备忘录是给操作员自己记的和看的，如果自己不给自己实行自我监督，那么备忘录也就失去了效用，会出现搞错了指令的执行，或者发现指令执行漏洞而忘了改善等等。这是操作员实行自我监督的一个方面。另一方面，由于操作指令的下达和监督都是操作员一手进行的，那么好的操作员就可以在监督下属人员执行时顺便可以监督自己所下指令的正确性或者是否最优化。并通过执行结果来进行今后的改善。
② 系统操作。同手工操作监督有别的是，系统操作监督省却了各种指令单的回收，系统会在各个岗位执行完成之后自动反馈执行结果。因此，系统操作监督需要进行的是要确保各个岗位执行完成后的录入工作。我们会在此后的系统流程讲述中再作介绍。当然，系统操作监督中也离不开手工操作监督的一些方法：比如自我监督。
4.2.1.3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义，因此，我们知道操作员在整个操作过程中是处于核心地位的人，他需要指挥运作环节中涉及的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。
操作员从获取叫件信息到分析叫件信息，已经形成了一套如何处理当前货物的操作方案，如何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案，对于操作员来说也是一种必备的知识。在这里，我们通过两种方式来讨论一下指令的下达。
◆ 手工操作
◆ 系统操作
① 手工操作：在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下，使用手工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点是，无论是手工操作还是下面我们将提到的系统操作，它们的指令流程都是共通的，不能因为手工操作就可以偷工减料，任意删减流程中的环节。
指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述，这里着重提一下下达指令当中的注意事项。
◆ 如果大家细心的话可以发现，在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度部门。这是因为，车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其他部门（诸如人事、财务等行政部门）提供车辆服务，因此，我们将车辆调度作为一个独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门，作为操作部门的指挥人员，操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。当然，在很多中小物流企业里，因为车辆较少，没有设立单独的车辆调度部门，而是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗位的各自职责，在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。在提供用车需求时，一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子：某物流公司接到一客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京站进行铁路货物托运，共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握的知识，在这里就要充分用到，客户A和客户B的地理位置是一条线路，其中客户A需要进行现场包装，客户B货量大，需要箱车，因此，在通知车辆调度的时候可以将这两个任务放到一起，请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路和客户A、B的线路是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A和客户B都有提货时间限制，还需要处理时间。基于这三个方面因素，去北京站发货只能另外请求一辆车完成。
◆ 在下达指令时要根据任务难易度选择合适的人选和合适的人数执行。这就要作员必须明晰叫件信息，同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时，由于在工作当中人与人的交往有深浅，操作员和下属之间肯定会有交情深的和交情浅的，但是在安排工作当中一定要做到不偏不倚，这样才能够平衡每个人的心态，提高执行指令的效率和效果。
◆ 做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指令的完成状态如何，单凭大脑记忆是很困难的事情，因此，操作员应该养成一个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令，就要记录下来，然后在确认该指令已经得到执行，并有了执行结果之后，标记已完成，就可以清楚的知道自己指令的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面，系统会帮助操作控制，因此，这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情况下。
◆ 严格使用交接单据。在实际运作当中，我们很多操作员在下达指令时只用口头，或者指令单是随手写的纸条，说的内容和写的内容往往还模棱两可，这样给执行人造成很大的执行难度，甚至会出现误执行。举个例子：曾经有过这样的事情，某操作员给取货组下达了一个指令：到某货场提西安来货，共5件。取货组人员拿到指令出发提货去了，可是却提不出货来，答曰：无此票货。取货组人员于是打电话给操作员，无此票货。操作员再次联系西安方面发货方，得到的答案还是某货场。于是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步核实，结果还是没有。就在大家以为货物丢失的时候，货场一员工说：你们确定是到这里来提吗？我们可是有好几个分公司的，于是打电话确认其他几个分公司，果然是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复，该取货组本来需要完成3个任务，其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中，我们发现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址，只问了提货公司名称和电话，没有交接单据；操作员给取货组虽然下达了指令，但作为交接单据的指令单内容简单而模糊，也没有起到交接单据的作用。我们试想一下，如果操作员从西安方面获取交接单据，在审核单据时就可以确认提货地址，而且在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息，取货组人员就可以轻松完成指令任务，节省时间并提高了效率。
② 系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解
2.1.1.7报价：对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。
1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素；
2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素；
3）运输方式：是决定报价的决定性因素；
4）承运方式：是决定报价的性因素；
5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；
6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位；
7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位
8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（设设定的利润系数为35%），就可以得出报价。举个例子：
有一客户要发2件15公斤的货（资料）到广州，要求2天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。
1)
时效要求：2天
2)
货物性质：资料；包装要求：无
3)
运输方式：航空
4)
承运方式：门到门
5)
付费方式：到付（货到付款）
6)
托运单位：选择A单位，其到广州单价是2.2元/公斤，最低收费60元/票。
7)
派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费15元，派送燃油费15元
8)
综合考虑：提货加发货燃油费30元，运输费用60元，机场提货费15*0.4=6元，派送成本30元，总计成本为30+60+6+30=126元。那么我们的成本单价就是126/15=8.4元。然后乘上我们的利润系数8.4*（1+0.35）=11.34元。那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价是2.2元/公斤，最低收费是60元。如果A单位按照单价收取我们的费用就是2.2*15=33元。但显然他们收取我们的是60元。这个60元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是11元/公斤，远远高出实际的航空运输报价2.2元/公斤，也大大高于航空公司的对外报价7.6元/公斤，所以客户是不可能接受的。但，我们的成本确确实实是8.4元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是180元/票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价+运输单价+派送单价）*(1+利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在1元左右，那么单价报价就是：（1+2.2+1）*1.35=5.67元/公斤。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提50公斤的货和提500公斤的货，就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了30元的燃油费，50公斤的时候提货单价就是30/50=0.6元；500公斤的时候就是30/500=0.06元。派送单价亦然。那么500公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.2+0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发50公斤以下货物的概率30%，发500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考虑到我们的一些不确定因素，我们报出4元/公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费180元/票。
我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加150%。比如运费单价是5元/公斤，那么加急费用就是5*（1+1.5）=12.5元/公斤。
此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是200元/立方；木制包装是500元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是2.4立方，那么包装费用就是200*2.4=480元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200元。
另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。
保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是0.5%，0.3%等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是16000元，保费就是16000*0.5%=80元。
代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是0.1%等，没有定数）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是16000元，代收款手续费就是16000*0.1%=16元。
对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是0.5%等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是1600元，对付款手续费就是1600*0.5%=80元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。
除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。
4.2.1.1.5包装要求：就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客户提出包装加固的要求时，由于客户对自己的货物了解透彻，往往是合理的要求，我们必须按照要求去做，如果客户提出的包装要求根本无法适应运输的要求，操作员应当向客户提出合理化建议，取更合理的包装方式。再者，有些客户没有提出任何包装要求，但就货物本身而言，要达到运输标准必须进行包装加固的，操作员也应当向客户提出包装建议，并附上包装费用。这里还要强调的一点是：易碎物品的包装。任何一种运输方式都无法保证百分之百的安全，因此在接受客户的包装要求之后，必须明确一点：外包装是否破损应当作为我们最终验收的目的，或者另上保险。
4.2.1.1.6付费方式：客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言，他们的付款方式都是固定的，不需要另外问询。对于一些不经常合作的客户来说，操作员在接受叫件指令的时候一定要确认好付款的方式。而且，对不经常合作的客户尽量要做到现付。有些客户（包括老客户）都可能会提出对付的要求，关于对付，我们要着重强调一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者说凡是物流公司自己派送的范围内，才可以做对付，否则最好不要进行对付。对于不同的物流公司而言，可能会有不同的规定，但宗旨是一定要保证对付款的安全性。
://.zhinet/user1/1660/archives/2006/28393.html具体看这个吧。
祝你工作顺利。
规范加油站竞聘报告范文精选5篇
导读10月进入中旬，在国内农产品市场，近期，国内生猪以及豆粕行情逆势上扬，猪价、豆粕“猛涨”，其中，生猪价格涨至17个月以来的新高，而豆粕行情也呈现大幅上涨的表现，国内主流油厂报价涨至5300~5400元/吨，而在国内成品油市场，10月11日0时起，油价延续9月21日调整后的行情，本轮油价“搁浅”，但是，新一轮油价调整周期到来，国内汽柴油价格开局不利，油价“涨翻天”！那么，市场发生了啥？
油价开局不利，行情“涨翻天”！
据了解，受国际原油市场行情大幅冲高，国内汽柴油价格冲低回调，10月11日，新一轮计价周期开启，一揽子原油变化率维持在4.64%，预计，第一个工作日，国内汽柴油价格大涨360元/吨，折合每升涨价0.27~0.33元！
油价开局不利，行情“涨翻天”，根源在于欧佩克此前发布消息，将逐日削减200万桶石油的产能，这也加剧了市场对于原油供给紧张的担忧！目前，美国WTI原油价格跌至90.85美元，相比前一日回落了2.43%！但是，价格仍横盘高位，目前，国际原油价格仍有进一步冲高的预期，部分机构预测，原油价格或将涨至100~105美元/桶左右，这也将支撑国内本轮油价大涨的基础！
目前，国内油价调整共计19次，其中，11次上涨，7次下跌，1次搁浅，而新一轮油价调整时间为10月24日24时，油价或有大涨的趋势！截止到目前，对于普通居民来说，加满50L汽油比年初要多花52元左右！
豆粕行情大涨！
国庆期后，国内豆粕行情大幅上涨，据了解，此前几日，在沿海地区油厂报价上涨170元/吨，天津部分贸易商豆粕报价上涨170元，山东、江苏等地主流油厂涨价120元，国内现货豆粕行情持续走强！
据最新数据显示，截止到10月10日，山东地区，油厂豆粕价格涨至5300元/吨，江苏地区油厂报价涨至5320元/吨，而在广东沿海地区，油厂报价冲高5410元/吨！
国内现货豆粕行情“猛涨”，一方面，市场炒作现象较为突出，部分分析师担忧10月份大豆入港规模不足，国内部分油厂断豆停工，对于国内豆粕产量有明显的冲击，加剧了市场看涨的情绪；另一方面，主流油厂大豆库存不足，豆粕库存处于历史低点，而国内需求端表现旺盛，加剧了市场对于需求不足的担忧！
受国内豆粕行情高涨，饲料企业成本大幅提升，目前，国内主流饲料企业进入10月份，涨价现象不断，部分水产料，畜禽料以及反刍料都有明显的上涨，其中，部分生猪全价料、浓缩料以及教槽料等，涨幅达到了100~300元/吨！而受豆粕行情大涨，养殖端成本也明显提升，据机构测算，国内豆粕行情每上涨100元/吨，直接拉动养猪成本上涨0.09元/公斤！
生猪价格“冲高”！
在国内生猪市场，目前，猪价延续了持续冲高的表现，本轮猪价累计上涨幅度近10%，国内生猪价格涨至13.2元/斤！目前，低价区，东北市场，猪价徘徊在12.7~13.1元/斤，黑龙江以及吉林市场有横盘趋势，但是，辽宁市场震荡偏强，而在华北大部，猪价涨入“13元时代”，高价猪源逐步冲高13.4元/斤！在南方市场，猪价稳中上涨，高价地区，猪价持续冲高，其中，川渝地区，均价涨至13.5元/斤，在浙江、江苏、福建等地猪价涨至13.6元/斤，而在广东地区，均价冲高13.6~14元/斤！
目前，屠企散户收猪结算价持续冲高，而从市场反馈来看，市场大猪出栏价格表现更加的强势，由于天气转冷，市场屠企大猪屠宰积极性高涨，但是，养殖端大猪存栏普遍不足，大猪供给偏少，支撑了大猪价格的强势，而受大猪利好较多，养殖户压栏积极性较高，这也限制了阶段性生猪供给的压力！
据市场反馈了解，目前，散户猪场压栏增重操作不断，而规模猪企出栏节奏恢复正常，但是，市场多地屠企仍面临一定的收猪压力，虽然，消费市场节后需求降温，市场二次育肥现象也有回落，这造成了屠企有一定减量收猪的表现！但是，从购销博弈来看，市场仍有一定缺猪的态势，屠企报价稳中偏强！
短期内，猪价或将延续横盘震荡的表现，但是，随着官方即将开启新一轮猪肉放储，预计，猪价有波动偏弱的走势，但是，下跌难以持续，下行幅度也将较为有限，市场缺猪以及养殖户散户猪场挺价惜售的情绪，仍将持续猪价维持高位震荡的反馈！
玉米价格窄幅下跌！
9月中下旬后，由于陈粮玉米库存见底，贸易商惜售挺价，而新粮玉米零星上市，工厂挂牌价高开为主，但是，进入10月中旬后，随着新粮玉米上市节奏加快，市场潮粮供给宽松，而深加工企业潮粮建库缺乏积极性，贸易商随收随走，企业到货量也将逐步宽松，玉米价格有窄幅偏弱的走势！
目前，东北以及华北地区，新粮玉米震荡上量，东北地区深加工企业不断调整新粮收购价，尤其是，黑龙江部分中储粮直属库30水分潮粮收购价定格在1元/斤，这也对深加工收粮有一定导向作用，部分地区，新粮开秤价有窄幅回落的表现！而在华北市场，受天气放晴，新粮上市增多，价格以震荡偏弱为主！
据数据显示，东北、华北大部地区，工厂挂牌报价普遍以企稳为主，黑龙江地区，新粮报价徘徊在0.98~1.05元/斤左右！河北、河南地区，工厂干粮报价徘徊在1.38~1.43元/斤。
而在山东地区，受新粮上市增多，工厂排队车辆增加至770车左右，企业报价窄幅偏弱！
短期内，受新粮上市宽松，玉米价格仍有震荡偏弱的走势，但是，进入10月下旬后，华北以及黄淮地区，秋粮玉米收割结束，玉米上量达到阶段性的高峰，国内多元收购主体也将开始建库，玉米价格也将逐步企稳，价格呈现窄幅偏强的走势！中长期来看，受需求端表现提振，玉米有减产的风险，价格仍将长期看好！
开局不利！油价“涨翻天”，豆粕、生猪“猛涨”，玉米窄幅下挫！对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点！
上证指数受什么因素影响？大盘还会涨吗？
了解一个人最好的方法是长期观察，但了解一个人最快的方法还是自我介绍，通过最直接的言语。想要将自己的优点和特点更完好更全面的展现出来，我们就需要一份优秀的竞聘报告，这能让你在领导，同事面前迅速提升良好的印象。我精选了一些关于加油站竞聘报告的优秀范文，让我们一起来看看吧。
加油站竞聘报告
尊敬的各位领导：
大家好!
很荣幸可以参加这次的竞聘，我竞聘的岗位是加油站值班经理。对我来说这不仅是一次挑战，也是一次机遇，他不仅能锻炼我的能力，也能够展示我的才华。无论这次竞聘成功与否，以后我都会一如既往的去虚心学习，扎实工作，向自己理想的目标前进。
一、
个人基本情况：
首先自我介绍一下：我叫xx，汉族，出生于1988年8月，四川xx市人，XX年7月毕业于四川xx第四高中，XX年4月1日经朋友介绍来到中油首汽二号站三班工作至今。
二、对本岗位的认识：
1.认真仔细，虚心好学。上班前认真做好班前训导，交接班时认真检查加油设备、工具和相关物品的完好程度。虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的管理水平。
2.吃苦耐劳，先人后己。要有吃苦耐劳的精神，不因工作时间、环境、天气条件的好坏而影响情绪，坚持工作。搞好站场卫生，不叫苦叫累。发扬风格，关心加油员，不计较个人得失，先人后己
3.机智冷静，反应迅速。在处理突发时能沉着冷静，在不违反规章的前提下，尽量做到机智灵活、反应迅速，保持车道畅通，关键时刻拉的出打的响。
4.恪守规章，坚持原则。严格遵守公司规章，起带头作用，不受诱惑、恐吓、威胁，坚持原则，与各类违规、违章现象作斗争，坚决抵制，决不姑息。
5.团结互助，发挥集体主义精神。与加油员、整个班组及其他班组互相团结，互相帮助，友好合作，充分发挥集体主义精神。
6.服从指挥，顾全大局。坚决服从领导指挥和安排，凡事以大局为重，处理好个人利益和集体利益、局部利益和整体利益的关系。
7.有错必纠，勇于承担责任。总结工作，发现错误，虚心接受，有错必改，敢于承认错误，接受处罚，不推卸责任。
三、竞聘成功后的工作想法：
1、在最短时间内适应新的工作岗位，对自己提出更高的要求，加强与员工的沟通，及时了解掌握站长的工作思路，并将自己的想法进行交流，做出合理的调整，在平日工作中我要带头严格遵守公司和加油站的各项规章制度，认真做好自己的本职工作，以身作则，帮助站长做好各项工作，在完成本职工作的基础，积极为一线同事服务，在工作上指导他们，在生活上帮助他们，在思想上引导他们，做好站经理的好帮手。将员工的工作动态即时反应给经理，做好人员考核和激励工作，带动大家的积极性。
2、以身作则，树立榜样，作为一个基层管理者最重要的一项就是树立榜样----树立一个你期望其他人学习的好榜样。榜样非常重要，因为大家都相信自己的眼睛，他们看到你做的比听到你说的效果要大得多。作为一个管理者不仅要能激发他人跟随你一起工作，以取得共同目标。还应当取许多其它的激励方法，比如：尊重、关爱、赞美、宽容下属，物质奖励等。综合运用各种激励手段使全体员工的积极性、创造性、企业的综合活力，达到状态。
3、在管理上我将对班组成员的要求更加严格，无论在工作还上还是生活中都始终如一。工作中我们除了本职工作以外还要对自身加油机的卫生进行清理，时刻保持加油现场的净化。生活上也不例外，要按时归站，内务军事化标准等等
以上就是我的竞聘报告，望各位领导给予我展示才华的机会。
加油站竞聘报告
各位领导：
大家好!
我来自h加油站，我叫d，毕业于sh高级技工学校。我的家乡是灵山县n镇，今天我怀着无比激动的心情来参加加油站核算员的竞聘，首先，我要感谢中油领导给我们提供了一次展示自我相互学习的机会。公司实行公平竞聘人才上岗，是践行学习实践科学发展观，实行人性化管理的具体举措。我衷心拥护中油领导的英明决策，同时我有勇气担当重任。有信心把今后的工作做得更好。
如果竞聘成功，我将在工作中打算：
1、加强学习，进一步巩固有关自身岗位的知识。积极组织开展会计业务学习，同时严格遵守核算员岗位职责，加强内控管理，提高核算员的工作质量。
2、督促好当班员工，加强对加油款现金的管理，严禁加油员身上有超额的现金，每天及时将现金上银行并登记好相关台账。
3、积极配合中油领导开展工作，作为加油站核算员，严格管理，忠于职守。搞好本职工作的同时，我将配合加油站经理开展日常工作，要认真落实加油站的各项工作要求。保质保量的完成上级下达的各项工作任务。协助领导加强管理。搞好团结，凝聚人心和士气，把加油站的销量提高。
4、加强会计核算，降低经营成本，提高盈利能力。作为核算员，我将严格遵循经济核算原则，加强数字的精确化、科学化，杜绝不合理的开支费用和虚浪费现象。开源节流，把节能降耗做到实处。同时，严格落实各项核算要求，认真编制、汇总各类报表，确保准确无误。
如果竞聘成功，我将认真履行核算员职责，切实承担好自己肩负的使命，不辜负领导的信任和期待。如果不能竞聘成功，我也将一如既往的努力工作。为我中油的明天尽心尽力，无怨无悔。
在这里我衷心祝愿今天参加竞聘的所有同仁都能取得优异的成绩，谢谢!
加油站竞聘报告
尊敬的领导，各位评委。大家好。
我叫徐##，今年24岁，高中文化，共青团员。XX年4月参加工作，一直在石油公司基层加油站工作，从一名普通的加油岗位做起，被当选为领班，
这次中心片区开展后备站长公平竞岗，竞聘上岗的机制，是企业进步的一种体现，对调动年轻员工创业的积极性，激励年轻员工的全面发展，健康成长具有重要的作用和意义，我怀着激动的心情登上了这个公平竞争的平台,来接收组织的选拔。面对这次竞聘,再一次挑战自我,我心中兴奋之情无以言表，去年的失利带给我深深的思考，我知道我竞聘加油站后备站长，有不利的条件：一是我自身的硬件条件不够具备。但是，任何事物都不是绝对的，这方面在今后是能够得到补充的但是我相信，我通过对工作认真负责、肯钻肯干的态度来锻炼。提高自己。
培养和其他各方面的提高。因为我有较强的工作责任心。我在日常生活和工作中注意不断地加强个人修养。以“认认真真履行职责，扎扎实实搞好工作”为信条，言行与上级组织保持高度一致，踏实肯干，诚实待人。
如果我竞聘成功，我将努力做好以下工作。
第一，强化职工的优质服务意识，树立以人为本的管理理念，只有不断的改善服务、创新服务才能在市场竞争中立于不败之地。述职报告提高服务的重要性有目共睹，是每位干部职工的共识，可是为什么总是说的多做的少呢?究其原因是多方面的，但根源还是人的因素在作怪，“不好意思、难为情、放不下架子?”只要这样的意识存在，我们的优质服务就是空谈，所以我决心，从我做起，追赶先进，超越榜样。加油员站位服务制、服务评分制{比如制定奖励一个优胜班组}等具体措施，要坚决落实下去，严抓、严管，突出“严”字，从严治站。
第二，在安全工作方面，要加强培训，严格遵守各项服务规程，严抓、常管，时刻把安全工作放在第一位，每月月末组织安全常识考试，每天都要随时检查有无安全隐患,力争做到全年安全无事故。定立细致严格的卫生标准,使之成为一座整洁舒适的加油站,让石油公司的窗口更明,更亮!
第三，由于地理位置特殊，广化站是石油公司的窗口站、门脸站，故环境卫生尤为重要，它代表了一个企业的整体形象，站容站貌，时刻保持整洁舒适，使之成为温州又一道靓丽的风景线。{这些我想是有目共睹的，跟我的工作是分不开的。}
第四如果竞聘成功，我决心用人格魅力凝聚人，靠模范行为带动人，对工作主动热情，尽心尽责，尊重领导，爱护职工，努力提高自身素质，争取带出一支作风扎实、高服务、高素质的队伍，为企业的发展贡献力量。
天空因蔚蓝而漂亮，工作因执着而伟大，企业因团结而发展。但愿这次能完成我心中的抱负，让美梦成真。
最后祝石油公司明天更美好。
我的演讲完毕谢谢大家。
加油站竞聘报告
尊敬的公司领导：
你们好!
我很荣幸的参加这次储备竞聘，我是一个普通加油站的一个普通值班经理，也是中石油最后一个最原始的值班经理，我庆幸的是，因为里心加油站终于等到装修改造，我趁加油站停业的这段时间来到三明xx加油站实习，才发现我已经过时了，在xx连一个普通加油工都不如，我知道自己要学的东西好多好多。
在xx加油站的这段时间我明白了很多，要学习的也很多。在听到xx油站经理的一番心德才明白我的经验还不能胜任成为一个合格的油站经理，或许是因为太年轻，经历的事情和应急处理事情的经验还远远不足，我恳请公司能给予我一次学习的机会，去每个成功的油站经理手下工作，学习他们的管理心德，也许有一天我还会来，那时我有信心能做好一个合格的油站经理。
在我的理解中一个合格的油站经理能够处理油站大大小小的事情，能处理的合情合理，能够很好的处理顾客投诉。能够完成公司的各项指标，这包括安全，油品，非油的业务。油站经理会把中石油的精神传达给每一个热爱中石油的员工，定期开展加油站安全教育培训及应急处理方法，定期走访顾客，让你的忠实顾客为你去做广告，经常跟聊天，去了解你的员工的家庭状况及员工上班的心情，不要让员工带心情上班，响应公司的政策，发掘人才，补助困难员工。
在中石油的这些日子，我从一个不懂事的孩子慢慢成长，变的成熟起来，我知道我现在还不能担任做好一个合格的油站经理，我会努力的，在不久的将来，我还会来，带着成果跟自信再来竞聘。
加油站竞聘报告
尊敬的各位领导、同志们：
大家好!
迎着十八大的春风送走旧去的一年，我公司在现任领导班子的带领下，各项工作蒸蒸日上，欣欣向荣，面对石油事业的明天，我充满信心，鼓足干劲。今天石油公司站长竞聘开始了，强烈的事业心和责任感驱使我勇敢地站在了演讲台上，不管成功与否，我相信，敢拼就是赢。
新鲜的事物总是伴随着全新的契机，伟大的企业、伟大的改革，通过这一制度的不断完善，必将对深化加油站用人分配机制起决定性的作用，为企业的做大、做强奠定良好的基础，又一次面对竞聘，我心中兴奋之情无以言表，去年的失利带给我深深的思考，激励我在工作中更加努力，因为失败是成功之母。通过这一年的不断自我更新、自我调整，我自感与去年相比，应变能力、组织能力、协调能力、处事能力都已提高，所以我决心在今年的竞聘中一展身手，完成我心中的抱负，让美梦成真。
今年我参聘的加油站是公司的标杆站--南站。面对竞聘我信心十足，自认为具备了应聘的条件，从南站建立开始，下管道、控地面、立罩棚?处处都留下我的足迹和汗水，我对南站的每条线路、每段管线甚至每处接头都了如指掌，烂熟于胸。开业以后，又因工作需要从维修调到南站，加过油、当过班长、代理过站长，将近一年的工作使我对站内站外情况十分熟悉，更跟左邻右舍结下了深厚的友谊，建立了良好的关系，这对我以后开展工作十分有利。
如果我竞聘成功，我将努力做好以下工作。
第一，强化职工的优质服务意识，树立以人为本的管理理念，服务竞争越来越成为商家的主要竞争内容，只有不断的改善服务、创新服务才能在市场竞争中立于不败之地。述职报告提高服务的重要性有目共睹，是每位干部职工的共识，可是为什么总是说的多做的少呢?究其原因是多方面的，但根源还是人的因素在作怪，“不好意思、难为情、放不下架子?”只要这样的意识存在，我们的优质服务就是空谈，所以我决心，从我做起，从南站做起，服务，使“青年文明号”倡业、树德、争优、践诺、建制、创效的十六字方针真正落实到位，追赶先进，超越榜样。在去年的竞聘中我提出了站长前台服务制，加油员站位服务制、早晚点验制、服务评分制等具体措施，要坚决落实下去，严抓、严管，突出“严”字，从严治站，用两个月的时间使我提出的各项制度成为每位南站职工的行为规范，使之成为理念。在提高认识的的同时，加大监督力度，实行站内、用户、公司三重监督，站内设监察站长一名，主抓日常服务、卫生工作，定立服务十分制，每日由站长组织抽车看服务，达不到标准扣减一分，每扣一分罚款10元，累计扣满十分者，予以辞退，交回公司。面向用户公布监督电话，站内设投诉处，对用油数量较大或有政治影响力的客户发放监督卡(附有样本)，随时接受监督，无论谁发生有效投诉，给公司造成不良影响的，上报公司建议辞退。面向公司上至站长下至职工层层定立服务责任状，并上报公司，如工作中发现未能做到，自愿扣减全月工资，两次达不到我愿自动辞职。工作中推行特色服务、精神服务，建立健全用户档案，要求全站职工对三次来站的大用户要知其名，认其人，使他们真正找到上帝一样的感觉，向用户发放救助卡，帮助他们解决一些力所能及的困难，让他们信任我们，支持我们。
一枝笔写作事务所
第二，开扩视野，拓展市场。全站工资实行二次分配--升油工资，真正体现多劳多得，少劳少得的原则，提高职工的积极性，编制包月任务卡，上至站长、下至职工分配额外销售任务，如完不成任务只发放实际月工资的百分之七十，促使职工主动走出去推销油品。日常业务上建立营销台帐，每日分析全天营业情况，发现问题及时解决，发现有利因素及时出击，站内设立信息奖、点子奖，每月从全站工资总额中拿出部分资金用于奖励那些提供对经营有益、对站务工作有贡献的好信息、好点子，激发职工的创造热情，如条件允许，多印发宣传单，我将组织职工走上街头宣传我们的企业，宣传我们的油品，使石化品牌深入人心。同时我认为南站地处城乡结合部，左右有两座个体加油站，竞争压力很大，而且距黄土坑站不远，竞争较为激烈，根据这一情况，在拓保市场方面首先要禁止内部无序竞争，一至对外，工作中要多和黄土坑站沟通，找差距、想对策。今年我利用休息时间曾多次考察过这两座加油站，服务质量一般，加油环境一般，但经营手段灵活，价格较低，搞有奖销售，多元化服务为零。与我正规大站相比，人员素质不如我们，硬件条件不如我们，但我们经营手段死板，同样多元化服务为零。这种现状对我们控制市场构成威胁，单站效益下滑，所以我认为我们除了努力提高服务质量，还应该向多元化服务上下功夫，如政策允许，试想我们能否取消南站车库，将其改造成商店及洗车场，来吸引用户，我想这样会大大增强我们的竞争能力。我们还可以购买洗衣机、吸尘器、打气机、加水机等吸引用户，例如：青平路上，长途、短途班车较多，但因我公司油价较高流失严重，经我测算平泉-党坝-青龙-宽城一线的中、短途班车及小公共汽车大约有四十余辆，跑天津的长途车县内就有七八辆之多，如每辆车每天加油25升计算，每天就是1125升，一个月就是3万多升，这么一大块市场的流失，怎能不令我们反思，如何才能抢回这部分失去的用户，我认为只有提高服务的含金量，如为他们收车后清洁车辆、擦拭门窗，定期免费除尘，清洗坐套等吸引他们。
我记得有这样一句话，世上一切美好与辉煌都是在不断的创新与变革中体现出来的，正如我们的工作一样，要不断的变换手段，出新出奇，才能在如此激烈的市场竞争中立足与发展。
第三，在安全工作方面，要加强培训，严格遵守各项服务规程，严抓、常管，时刻把安全工作放在第一位，每月月末组织安全常识考试，如两次达不到标准予以辞退，交回公司。
第四，南站由于地理位置特殊，是平泉石油公司的窗口站、门脸站，故环境卫生尤为重要，它代表了一个企业的整体形象，时刻保持整洁舒适的站容站貌，使之成为平泉又一道靓丽的风景线。
第五，如果竞聘成功，我决心用人格魅力凝聚人，靠模范行为带动人，对工作主动热情，尽心尽责，尊重领导，爱护职工，努力提高自身素质，争取带出一支作风扎实、高服务、高素质的队伍，为企业的发展贡献力量。
你好，大盘的涨跌主要受以下因素影响：
1．上市公司本身的经营状况
每只股票都对应一家上市公司,这家公司经营状况的好坏,都会直接影响投资者的信心。公司经营状态良好、赢利能力强、发展快速,则买入和持有该股票的人越来越多,抛售的人越来越少,从而股价越涨越高,形成长期上涨的行情走势；相反,如果公司经营状况不好,或者内部管理混乱等,则会引起投资者担心上市公司靠圈钱为生,或者担心上市公司倒闭等不好的情况发生,因而出现卖出股票的人多,愿买的人少,造成股价连续下跌的走势。
客观来讲,由于一家公司发展情况的好坏最终反映在财务指标上,主营业务收入是一个重要指标。收入是公司利润来源的根本,更是利润的先行指标。与利润相比,收入指标显得更“纯净”。每家上市公司的利润在与投资者见面之时,都可以说是经过不同程度包装的,如投资收益、公允价值变动、补贴收入、营业外收入等都可能是包装材料,在分析利润时要小心剔除这些偶然性因素的影响。而分析公司收入就简单得多,如果收入持续稳定增长,基本上可以判定公司的发展趋势是向好的。如果一家公司在外部经济环境恶劣的情况下,仍能保持较高的增长速度,则说明这家公司的竞争力就很强,值得投资者格外关注。
2．国际、国内经济形势
通常来讲,国内外经济形势的好坏直接影响上市公司的经营业绩,甚至是公司的生死存亡。因此,当经济形势变好时,股票市场的前途一片光明,绝大多数股票的走势是向上涨的；如果经济变得越来越萧条,或者出现经济危机,则会导致广大投资者大量抛股撤资,股票市场很容易出现暴跌的大盘行情走势。
3．国家政策的变化对大盘的影响
我国股市向来有“政策市”之说,国家政策对股市的影响最为直接。国家政策主要包括货币政策、利率政策、产业政策、针对股市的政策等,股市投资必须对国家政策动向保持关注,才能捕捉住市场热点。因此,只要投资者了解国家主要政策的影响,同时关注国家政策变化,就能及时回避政策风险,捕捉到大的投资机会。比如,中央政治局2015年3月24日召开会议,审议通过《关于加快推进生态文明建设的意见》,审议通过广东、天津、福建自由贸易试验区总体方案、进一步深化上海自由贸易试验区改革开放方案。相关概念股迎来新一轮爆发潮。
事实上,国家政策分两大类：一类是对上市公司有影响的政策,比如,“农业扶持政策”,对农产品等若干上市公司产生长期的利好,引发股价走势向上；而“煤矿冶理”政策,会引起相关煤炭企业关闭；三聚氰胺引发的“奶制品安全管制措施”,则会使相应的奶制品公司的股价急线下滑。另一类是对投资者有影响的政策,导致的股票上下波动,如上调（或下调）股票交易印花税,会增加（或减少）投资者的交易成本,从而马上就会产生股票市场的下跌或上涨行情走势。
4．重大突发对大盘的影响
一般情况下,股票市场上的突发有两种：一种是人们根本没有预料到的事情,另一种是人们想象得到的,或管理层公布的发展规划中突然实行的事情。
事实上,重大突发会对上市公司产生直接的经济损失,甚至使股票市场若干板块的公司利益受损,这时投资者担心相应的股票会出现停牌、公司倒闭等情况,因而急速抛售手中的股票,这样一来,这些企业股票的股价必然会出现上下波动。下图为中国石油2015年3月26日的K线图,北京时间2015年3月26日下午,沙特阿拉伯及其盟国轰炸也门,引起国际油价暴涨,受国际油价暴涨带动,石油股走高。中国石油涨5.83%,中国石化涨近3%,中海油服涨超8%。
5．投资者的信心变化
信心,就是通常所说的“看好”或“不看好”某只股票,这是“个人主观因素”引起的股价变化。比如,当某个利好消息使得某只股票上涨到一定程度后,投资者就会认为“股价太高,有风险了”,这时就会出现卖方增强买方减弱,股票开始出现下跌走势。同理,当某只股票由于特殊原因出现了下跌,跌到一定的程度,就会让投资者认为“跌到底了,有反弹机会”,股票的走势就会由跌转为涨。
对于新入市的投资者来讲,若充分认识了大盘,接下来就可以循序渐进地去逐层剖析大盘及了解盘面了,进而把握股票的价格,进行股票买卖。
本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。
