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5.70年来，你认为出行上有了哪些变化？
6.有什么科学方法能提高车辆的实载率
邓村的基础设施建设实现了跨越式发展，宜昌至大老岭国家森林公园的柏油路贯穿邓村全境，另有太红路、赵沙路连接太平溪、乐天溪镇和下堡坪乡；乡内通车里程达到350公里，村级道路硬化截止2010年全乡基本完成（部分村内道路2011年铺设结束）。邓村乡实现移动通讯网络全覆盖，固定电话942部，全乡有线电视和网络用户达700多户，截止2010年全乡每家都实现使用彩色电视机观看电视节目，每家都拥有一辆摩托车。 2009年底，出乡客运交通基本已达每个行政村（庙垭村，谭家垭村暂无客运班车），每天上午六点到十一点每半小时从邓村发出一辆到宜昌（客运总站）、小溪塔（长江市场南站），下午两点到三点均有车发出，同时早上六点到十一点，下午十二点到两点也有从宜昌、小溪塔发往邓村的客运班车，目前票价15~20元（2010年数据，票价根据油价涨跌调整），春运另行调整。2012年票价数据为25元
湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明
中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。
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体质的提升靠的是日积月累的锻炼，即便将体育纳入中考，如果仅仅只是考前突击锻炼，对于体质提升并没有什么作用，相反可能因为运动量过大对身体造成损伤。因此在孩子锻炼的过程中一定要注意科学合理的训练，避免给孩子带来不必要的伤害。本文我为你介绍关于湖北中考体育项目有哪些，湖北中考体育考试评分标准。
一、2020年湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明
目前2020年湖北中考体育项目和考试评分标准暂未公布，我为整理了的相关信息，仅供参考。
武汉市中考体育项目不变，仍是男生1000米、女生800米，1分钟跳绳，坐位体前屈三项，分值30分不变，标准不变。
武汉市教育局相关负责人表示，即便体育考试项目作了调整，家长和学生也不必恐慌：一是考试项目肯定是平时学生体育课考试内容;二是考试分值暂时不会变;三是考试标准不会太高，学生通过锻炼，大多能取得较高分数。
明年武汉中考体育项目暂时不变，未来是否会持续不变?武汉市教育局相关负责人介绍，今后对体育考试项目作适当调整有较大可能性。
“考试项目作适当调整，是落实《体育与健康课程标准》和《国家学生体质健康标准》的需要，也可以避免体育考试的应试现象，如果考什么学生才练什么，不利于学生身体的全面发展，违背了体育中考的本意。”
2019武汉体育中考总分30分
武汉中考体育总分30分=平时成绩(15分)+考试成绩(15分)
(一)平时体育成绩
平时体育成绩的计取办法为：以初一、初二和初三《国家学生体质健康标准》的测试结果计取。每学年满分为5分，其换算办法为：85分以上为5分，70—84分为4分，60—69分为3分，59分以下为2分。3学年共计15分为满分。
(二)体育测试
体育测试项目及分值规定：1000米(男)、800米(女)5分;1分钟跳绳5分;坐位体前屈5分。
体育测试的评分标准以《国家学生体质健康标准》为主要依据，结合我市实际，作适当调整，评分标准另发。
各项目分值对应要求：
二、湖北中考最新相关新闻
湖北省教育厅下发《湖北省推进高中阶段学校考试招生制度改革的实施意见》的通知。我省将在初中阶段推行学业水平考试、完善学生综合素质评价、改革高中招生录取机制。
《意见》指出，初中学业水平考试主要衡量学生达到国家规定学习要求的程度，考试成绩是初中学生毕业和高中阶段学校招生的基本依据。
我省初中学业水平考试实行初中学生毕业、高中阶段学校招生考试“两考合一”，考试结果“一考多用”。任何市(州)、县(市、区)和学校不得另行组织高中阶段学校招生选拔类考试。
我省高中阶段学校招生录取的依据有两个：
初中学业水平考试成绩+学生综合素质评价结果
学业水平考试共15个科目：
学业水平考试成绩由“计分科目+等级呈现科目”组成，共15个科目。其中，计分科目包括道德与法治、历史、语文、数学、外语、体育与健康、物理、化学，其计分方式为原始卷面分；等级呈现科目包括音乐、美术、综合实践活动(信息技术教育)、生命安全教育、心理健康教育；生物、地理可作为计分科目，也可作为等级呈现科目，具体由各市(州)研究确定。
报考普通高中学校的学生，其以等级形式呈现的成绩中，最多只允许有一个最低等级成绩的科目。
对学生的综合素质评价内容包括：
对学生的综合素质评价内容，主要包括思想品德、学业水平、身心健康、艺术素养和社会实践五个方面，要充分反映学生的全面发展情况和个性特长，注重考查学生的日常行为规范养成和突出表现。
综合素质评价结果原则上以等级呈现方式作为高中阶段学校招生录取的依据之一，也可探索基于等级、以折算分数计入录取总分的方式。具体招生录取办法由各市(州)教育行政部门研究制订并组织实施。
减少和严控招生加分项目：
此外，要减少和严控招生加分项目。自2017年秋季招收的初一年级学生开始，取消体育、艺术、科技创新、三好学生、优秀学生干部等加分项目，学生的相关特长和突出表现等纳入学生综合素质评价。
改革何时实施：
省教育厅介绍，从2017年秋季招收的初一年级学生开始，确定宜昌市开展高中阶段学校考试招生制度改革试点，鼓励其他有条件的市(州)从2018、秋季招收的初一年级学生开始，择时开展高中阶段学校招生录取机制改革的试点。到2023年，全省初步形成基于初中学业水平考试成绩、学生综合素质评价结果的高中阶段学校考试招生录取模式。
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湖北当阳到宜昌长阳有直达车吗
78%。
1、根据宜昌教育局统计，宜昌外国语初中北山校区2022年高考人数为1800人，其中，本科录取人数为1404人。
2、所以本本科录取率为1404除以180为78%。
70年来，你认为出行上有了哪些变化？
有 长途汽车站 在长坂坡 赵子龙那 和 天桥 的有意思 那
以前是14 现在20了
因为 油价涨了
没办法的事情
我家就是代理这的
很多人 不理解
真无奈
其实我们也是不想这样的
挣点血汗钱 也不容易
累得慌
不过火车便宜
就是得坐1路车去火车站
总的下来 火车就11 自己权衡吧
有什么科学方法能提高车辆的实载率
以前主要出行方式是自行车，现在汽车越来越多。
60年代，一线城市的上班族还是骑着单一色调自行车在街道上行驶，并且在当时如果不是在一线城市，拥有一辆单车和现在拥有一辆车是差不多的格局。
70年代，出行的方式依然是自行车，但相对来说，在70年代自行车已经很普及了，满大街都是自行车，在当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，当年上海牌自行车，缝纫机和手表在当时可是国内的大牌子，同时也开始出现公交车。
此外，在70年代，汽车自主品牌拥有第一辆有编号的车型—红旗CA72。到了70年代末，自行车的品牌多了起来，包括了永久、凤凰、飞鸽等品牌。
1．打造现代化智能综合运输体系，实行铁、水、公、空四大客运方式的联动联乘机制，使旅客在最短的时间内，用最优惠的价格、最合理的出行方式达到目的地。进行旅客流量、流程、流向的科学性分析，合理制定交通运输方式和运输工具数量的投放，达到旅客出行方便化、运力利用最大化、运输节约化的目的。
2．道路客运市场中，针对旅客的出行变化，合理调整运行班次。
如武汉至宜昌客运线路，如果由交通行业主管部门联合相关的运输公司，按照10%的比例调减班次，那么每天单向运行144～162个班次，平均每6～6.7分钟一班，其平均实载率就会相应提升到52.9%～59.5%之间，即使扣除油价上涨成本部分，同上述盈利水平相当，而且企业也相应节省了班次减少部分的各项费用和成本支出；旅客出行便捷程度也没有受到较大的影响。 在客运线路投放的客车数量上，由交通行业主管部门进行宏观调控，根据该条公路客运线路月均出行旅客流量，按照客车月实载率（旅客总人数除以班次总座位数）的高低适当控制发班班次，客车月实载率适当控制在60%～70%之间。实载率小于60%时进一步调减发班班次，实载率大于70%时则相应增加班次，既有效地保持客车实载率，最大限度地发挥客车运能，保证公路客运企业的经济效益，又有力地保障旅客出行的便捷程度。从而达到控制企业亏损、减少燃油消耗，避免运力浪费的目的。
3．结合路况、里程、旅客出行时间差异，选择适宜车辆档次，优化客车类型。对于行驶里程在300公里以上的高速公路，可以用高级豪华客车投入运营；行驶路况为普通路面或者混合路面，宜用中级客车；根据往返双方地点的经济发展情况，投放适宜车型，特别是农村客运，不能因为客车档次过高，造成高票价，给旅客出行增添不必要的经济负担而降低旅客出行需求。不能一味地贪大求洋，追求高投入、高风险、高回报率，结果造成得不偿失。
