1.佛山补贴政策响枪，汽车救市拉开帷幕，还有哪些猛药？
2.油价倒挂指的是什么？
3.油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车？
.从东莞-东莞汽车客运总站乘坐长途汽车：
东莞汽车客运总站-佛山汽车站（坐1站）到佛山汽车站下。走约50米到佛山-佛山市汽车站
7点到20点 30分钟一班车 票价 40--60元
佛山补贴政策响枪，汽车救市拉开帷幕，还有哪些猛药？
由广州经325国道到台山市，所需时间约两个半小时，然后经省道至山咀码头，将车停放在码头，山咀码头有大型停车场日夜服务。
背包游
由省汽车站至台山，每天有数班空调大巴，票价35元；由台山汽车站至省汽车站，发车时间由14:00至17:40每20分钟一班。
由台山车站乘坐台山-山咀码头的汽车，车费10元／人，车程1小时左右。 山咀码头－上川岛、下川岛 乘船到上川岛，35元／人，另交2元钱保险费，25分钟可抵达。由上川岛乘船至下川岛，25元／人。
上川岛船务公司固定时间表：
山咀码头－三洲港：09:00、11:00、14:00、16:00；
三洲港－山咀码头：07:30、09:30、12:00、14:00。
备注：旅游旺季及节日增加航班。此外，还有很多航班不固定的私人快艇。
上川船务公司电话：0750-5399190
到达上川岛三洲港后乘当地搭客的小面包车，一般是3-5元／人，10分钟后就到达飞沙滩，这里也是宾馆、酒店的集中地。
油价倒挂指的是什么？
近日，中汽协公布了1月汽车产销数据：产量178.3万辆，同比降24.6%；销量194.1万辆，同比降18%。考虑到今年1月是春节期，而去年是足月，所以这个数据尚可接受。
本来寄希望于2月把销量追回来，结果出现这个巨大的“黑天鹅”，2月17日汽车厂商才开始逐渐复工，参考去年2月148万台的销量，今年数据会非常难看。按目前的态势，3月也不会完全恢复正常，也就是说整个一季度汽车销量将大跌。
好在，汽车属于大宗消费品，消费可以延后，需求并不会消失，只要政策得当，市场会出现“前低后高”的有利局面。近日，决策层也提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，救市的意味已经很明确了。2月17日，佛山市打响了第一枪，而且是最直接的“给钱”，买车可享2000-5000元的现金补贴。相信这只是开始，后面还会有更多的救市猛药。
补贴和减税，政策层面的特效药
众所周知，中国车市从2018年7月开始就进入了下降通道，已经持续19个月了。2019年，全年销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。2020年被业内认为是恢复期，销量可以保持在2500万辆左右，与去年持平或小幅下滑，但现在看如果要达到这个目标必须下猛药。
什么是猛药？那就是国家真金白银的补贴，一种是直接给钱，像佛山的具体措施是：佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。
类似的还有国家扶植新能源汽车的做法。另一种是减税，最典型的就是2009年和2015年两次取了部分税减半的政策，比如对小排量车实行购置税减半征收。总之就是让消费者有切实的利益，这样效果才能立竿见影。
这两年，层面一直在想办法提振车市，比如：汽车下乡、皮卡进城、二手车出口、取消二手车限迁，以及对新能源汽车的补贴和各种政策倾斜等等，但是由于都是指导性的政策，所以效果不明显，所以现在要救市就必须用强刺激政策。
限购城市增加配额，直接释放需求
除了补贴和降税，还有一个更直接的强刺激手段，即限购城市直接增加配额，将被人为压制的需求释放出来。出于缓解城市拥堵和节能环保的考虑，国内有很多城市都实行限购政策，而且都是购买力更强的一线和强二线，释放配额可以直接增加销量。
事实上，2019年部分地区限购政策就有所松动，比如除了北京新能源汽车基本不限购，还有贵阳市已经部分放松了汽车购买限制，而广州和深圳对摇号指标上进行了松绑，增配18万辆摇号指标，但是更多的城市还不有松动，尤其是北京和上海。
因此，主要限购城市如果能释放更多的配额，对车市就是直接的拉动，目前决策层也鼓励放松限购。但是，由于大城市的交通拥堵和环保的压力确实很大，所以这不是“一刀切”的命令，而是建议，怎么执行还要看各城市地方。
以北京为例，2020年牌照配额为10万个，其中燃油车4万，新能源汽车6万。但截至2019年12月8日，北京市燃油车牌照申请数量为341万，新能源车牌照申请数量为47万，需求远超供给。在目前特殊情况下，北京完全有条件增加新能源汽车牌照配额。
提供金融支持，防止现金流挤兑
除了在消费层面，对汽车产业链上的各类企业也要提供一定的支持，尤其是金融支持。汽车产业链非常长，属于资本和劳动双密集型行业，所以受到的影响也非常巨大，汽车销量下滑，主机厂、零部件企业、经销商以及各类服务型企业都受冲击，尤其是无数中小企业和人员，甚至面临失业的危机。
最大的问题就是因无法复工造成“现金流挤兑”，会让一个企业瞬间垮掉。2月13日，中国汽车工业协会在网络信息发布会上指出，购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大，对本来就下行压力较大的中国汽车行业带来了更大的冲击。
所以，金融层面的支持非常关键，首先别在困难时刻抽贷，对于因疫情无法还的给予一些宽松的措施，其次最好能提供一些相对优惠的，帮企业渡过难关。而在国家层面，给企业减税降费是最直接的做法，对企业来说也无疑是雪中送炭。
厂家要和上下游企业共渡难关
最后，汽车行业也要自救，尤其是主机厂，对供应商和经销商要有一定的支持，比如对于经销商，因为要预付款订车，现在市场冻结很难完成指标，而且现金流也会非常紧张，厂家应该暂时取消考核，减少预付款，给经销商减压。并且要在商务政策上扶植经销商，这个时候绝不能再压库存。目前，厂家还应该尽快拿出更多的促销措施，比如价格政策、利息政策、二手车置换政策等方面，给消费者更大的让利，促进消费。
对于消费者来说，首先从自身心态上，会更倾向于买车，毕竟比公共交通更安全，所以有条件的购车欲望更变强，再加上2月17日起收费公路开始免费（至疫情结束，暂时没有时间表），油价也处于下降通道，对车市都是利好。
此时，汽车行业的各项优惠政策应该密集推出，第一时间尽快释放，以免造成消费者持币观望的情绪。而对于有购车需求的人，这确实是一个抄底的好机会。相信如果政策得当，2020年车市还是可以稳住的，与2019年大致持平的目标可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车？
油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格
市面缺油但库存充足
3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。
与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。
国内外油价倒挂是主因
对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。
与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。
对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。
不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。
“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。
姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。
实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。
中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。
中石化：供应短缺正在解决
有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。
根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。
该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”
另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。
而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。
中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。
既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。
所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将输送到供应一线。
茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。
广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。
油荒真的来了吗？
部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。
当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为紧张埋下了伏笔。
同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。
但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。
去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。
中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。
那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。
当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。
尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。
原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。
两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。
这就造成中石油和中石化在紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。
简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多之后，对于社会供应将会是一个考验。
开篇我们先问自己两个问题：
1.如果没有补贴和送牌，你还会买新能源车吗？
2.如果油价越来越便宜，你还会买新能源车吗？
从2009年登场以来，新能源补贴政策历经10年，到2019年6月26日起正式退坡，国家补贴标准降低约50%，同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%，超出业内预期。
在退坡后，部分车企比如广汽、比亚迪选择了补贴消费者不提价，但大部分还是很诚实的。比如造车新势力方面，小鹏曾在去年2月份的时候上调了补贴后售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元；零跑汽车也在去年6月将全系产品售价上调1万元，调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元；蔚来车型的补贴也均有明显降幅，ES6车型的补贴从3万元降至2万元，长续航版车型从3.6万元降至2.5万元，而ES8的补贴则从4.05万元降至1.15万元。而传统车企的新能源车在去年大多选择了降低优惠幅度的方式，可见补贴退坡对新能源车的价格还是造成了一定的影响。
而今年开年，新能源车更是苦不堪言。首先在1月遭遇了例行的销量下跌（淡季），2020年1月国内新能源乘用车批发销售43339辆，同比大降52.5%，其中纯电动车批发30855辆，同比降57.3%，插电式混合动力车批发12484辆，同比降34.4%。二月受疫情影响，新能源车的产销量更是跌到了9951辆和12908辆，同别下降82.9%和75.2%。
疫情总会过去，但补贴不会再回来，同时新能源市场又面临了一个对行业影响不大但对消费者决策影响巨大的问题，那就是油价越来越便宜了。
3月9日，欧佩克大手一挥，原油价格暴跌。到了3月23日，国际油价已经连续第四周下跌，美国原油价格更一度击穿20美元/桶。国内油价也重回5开头，笔者在油价下跌后去加油，一箱整整省了50元。
再回顾开头的问题，想必看到这里，大部分人的答案是“NO”。为什么呢？
1.很简单，补贴退坡、油价下跌，新能源车和燃油车的购买、使用成本完全是“此消彼长”。
2.城市的增量市场枯竭、汽车市场正在进入存量时代，新能源车有什么能力从传统的燃油车嘴边抢肉，让传统燃油车的用户去换一台新能源车呢？要知道大部分城市居民是没有充电条件的（老小区飞线这类不值得提倡），新能源车对没有稳定充电条件的人来说完全就是个负担，实用体验极差。
当然我们今天标题中的问题是“新能源车还有必要买吗？”那我们就在下文中继续探讨一下，有些什么能够诱导消费者购买新能源车的理由。
这里我们可以参考欧美的情况，今年一月，欧美国家的新能源车销量都出现了较大增幅，美国同比增长80%，德国同比增长134%，法国同比增228%，英国市场同比增143%。
雷诺ZOE
其中欧洲的增幅主要来自于“最严”环保法规的落实：2020年欧洲新车销售量的95%其平均CO2排放要低于95克/公里，达不到标准车企就要交罚金。其次，德国将新能源汽车的补贴提高了50%，法国给碳排放量（低于20克/公里）给与纯电动汽车和燃料电池汽车购车补贴，可以说欧洲的增长来自于政策。
特斯拉Model3
而美国近年随着页岩气开技术的成熟摇身一变成为产油国，大排量发动机也开始逐渐复兴，那么为什么新能源车的销量依然能增长呢？唯一的理由就是“开挂”的特斯拉。一月特斯拉Model3在全美卖出了6500台，整整翻了第二名本田Clarity?PHEV将近6倍，旗下3款车的销量占了全美当月新能源市场的60%，可以说美国的增长来自于特斯拉车型强大的产品力。
那么答案很明显了，有什么理由能让消费者去购买新能源车？1.政策扶持?2.够强的产品力。
1.政策扶持
国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。
路权红利在一线城市绝对是可以影响消费者决策的决定性因素：上海、广州的新能源车直接送牌，就能决定大量不愿意拍牌、摇号的消费者会直接选择新能源车；而北京每放出一个新能源指标基本等于新能源车销量+1。在二月底，为了提振新能源车消费，北京率先有了动作：
2月26日，北京释放了54200个个人新能源车指标，在北京这样的限购城市，每个指标的背后就是一位持币待购的准车主，释放54200个指标等于是增加了54200台新能源车的销量。而在上海和广州，免拍牌/摇号的红利依然持续散发着诱惑力。?
补贴则是“真金白银”的实惠。在今年年初工信部部长苗圩曾指出，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这无疑也是让各大车企吃了一颗定心丸。但正当人们开始期待2020年市场表现时，肺炎疫情暴发，给新能源汽车市场乃至整个汽车行业都带来不小打击。
而在车市销量断崖下跌的2月，以佛山、广州为首的不少城市、地区都快速反应、接连出台了刺激车市的政策；而在三月，广州、海南、湖南等地都相继出台了系统性的新能源扶植政策，包括补贴车价以及加强基础建设。
消费者都是用脚投票的，实惠有了，路权有了，市场就自然有了。
2.产品力
特斯拉为什么能够在油价便宜的美国占据较大的市场份额？最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车，特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。
同样，国内汽车市场已经进入存量时代，新能源汽车势必要面对的一个最大的问题就是——得从燃油车手里抢蛋糕。如果不能解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，势必还只能躺在政策上吃饭。
奥迪e-tron
而去年的补贴退坡，很大程度上可以说是一个“养狼”。补贴退坡后大众、奥迪、日产、两田等合资品牌大举进场，特斯拉这样的全球领先新能源制造商也引进国产，新能源车市场进入了百花齐放的“春秋战国”时代，无疑也能倒逼自主车企提高产品竞争力、并逐渐淘汰一些躺在政策上吃饭的“蛀虫”。中国能不能孕育出自己的特斯拉？就看车企们争不争气了。
写在最后：
对于新能源汽车产业而言，2020年无疑是出师不利的一年。在各种因素的共同作用之下，消费者一度“陷入迷茫”：还有没有理由买新能源车呢？
但是，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右，如果按照2500万辆的保守汽车市场总量预估（2019年为2576.9万辆），25%意味着625万辆新能源汽车，而2019年新能源车的全年销量为120.6万辆，整整需要翻五倍！
如此之大的野心，是不是预示着接下来会有更加诱人的消费刺激政策呢？无论如何，消费者会用脚投票，只要够实惠、够方便，为何不买呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
