1.柴油乘用车在中国发展困难，只是因为低端吗？
2.柴油车更加省油，但为何在国内没有推广柴油车呢？
3.2022年下半年油价会降下来吗
4.中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了
废话不多说，进入主题
1.首先批油渠道真的很少，但真实存在。
2.关于批油流程安全问题，很简单确保个人的渠道和关系就好。
3.批油流程速度问题，因为中间人他们想保障自己的利益，会徒增很多环节和没必要的麻烦和门槛。比如小款先结后结的问题。（正常批油速度7天从零开始）
4.因为领导不会出面，甚至离领导比较近的人也不会出面，但是这条批油渠道又需要有人宣传，但是又不能各种正面宣传。（人传人的方式）就是这种方式导致了北京十几万人的批油油圈存在，金字塔结构臃肿又难以辨别。
批油细节问题讨论：
本人抵制以讹传讹，但是也建议大家谨慎行事，一起探讨一下关于批油的事情。
1.每个集团公司集资过程，下属跑批油流程，法人去签字的时间成本，所有批油成本加在一起还是一笔不小的数字。如果失败一次就会导致下一次的合作门槛更高
2.骗取息差。解决方法很简单，钱握在手里。
3.骗取批油资质，更改法人，免费借批油资质。一般可以忽略此问题，批油的资金必须为是购买方名下的自由贸易金。
4.获取公司信息(机密)。大家都是打开门做生意的，还是需要防范一些。前期在没有签合同之前资方为什么不给全部资质材料， 但6证1章有什么用? 可能会被拿去银行做，现在伪造能力这样强，需要了解和防范。
5.批扶贫油最多100w吨，赈灾油更少，动不动几千万吨油的。不靠谱（应该是沟通出了问题）
对于批油还不是很懂的渠道可以联系我，核单不求人，帮你全面分析单子的可行性，稳定出货渠道 为你快速变现。
柴油乘用车在中国发展困难，只是因为低端吗？
汽油价格上涨每吨提高260元 经济加快复苏？
柴油价格上涨每吨提高250元 我却感到高兴
全国人民喜迎油价上涨，还有打飞机的梗，飞机失事和油价上涨的关系，这都是互联网的老梗了，被玩坏了。也表明大众不喜欢油价上涨。但是去年由于疫情，据说有的储油罐都装满了，油轮直接停海上，没地方放油了。而油价期货交易更是到了零元，甚至是负数，这真是耸人听闻。
据新华社客户端3月4日报道，发改委表示，油价将每吨提高260元，柴油每吨提高250元。因为受到国际油价影响。
这说明，国际油价是上涨了，所以国内跟着涨，油价上调，我却感到高兴，为什么呢，这意味着经济复苏，全球需求和国内需求增加，供应侧需求旺盛，才会涨价。当然也不排除产能下降，大国博弈，欧佩克、石油输出国组织控盘，乃至于国际局势和储备需求，以及宏观调款控，通货膨胀等因素。
一般而言，油价上涨还是和需求有关，石油是化工、化学原料，也是工业的血液，更是交通、运输业的能源。大家都关在家里，工厂都停工了，石油自然卖不出去。每天车子在路上跑，自驾游的多，到处玩耍的多，自然要烧油，要消费油。
传统化石能源车，比较成熟，电动汽车、电动自行车、摩托车，技术上也许成熟了，但是就电动自行车、电动摩托车而言，车架、悬挂、变速器、轮毂、刹车这些工艺和摩托车还是存在差距，也许是价格的原因，也有商业机密，和厂家积淀的因素，人家造车上百年，几十年，电动车企业可能就10年、20年时间。
化石能源污染也在减少，更高标号更清洁能源，相关排放标准的提升，以前有的车冒黑烟，烧机油，甚至是浓烟滚滚，现在造车技术提升了，年检、环保管控加强了，这样的车辆很少了。
石油够用不够用，有的自媒体乐观估计可以用一亿年，页岩气开技术，海洋、深海油技术，包括石油勘探技术提升，我国不断发现大油田，大气田，石油应该是够用的。深海、地下、沙漠甚至太空，都可能有石油。何况现在很多时候使用电能、太阳能、风能、煤炭等替代石油，也使得能源的供给多元化。
石油上涨，说明出行的人多了，开车的骑摩托车的多了，疫情之后，我发现街头电动车、摩托车、轿车数量增加，因为公共交通扫码，或者人们基于防疫、自身保护和安全的考虑，私家车、机动车、电动车销量可能增加，我就发现附近新开了几家贩卖、销售电动车的，有些也会选择摩托车出行，这都是消费，都是身边的经济。也说明随着春暖花开，气温增高，天气晴好，疫情被控制，活动被抑制，大家更敢于出行，更敢于玩耍和消费，否则经济活动也是被抑制，被停滞。
曾经，汽油、柴油价格低位运行，笔者的车甚至放坏了两个电瓶，因为封闭和其他原因，没有动车、用车，也很少外出和旅行，但是，今年疫情形势更好，更乐观，在稳定的前提下，可能会恢复和增加短途、中途的旅行、出行，这也会消费、消耗。
不管怎么样，世界经济复苏，中国经济增长，都是好事情，在这样的局面下，油价上涨，还真是让人高兴的事，真正是用户喜迎油价上涨。如果商家有钱赚，旅游餐饮业繁荣，实体制造业订单多，工人工资增加，国企、事业单位收入增加，包括实体经济、其他经济的机会多，自媒体的广告才会多一些，宣传、营销需求更旺盛，另一方面，实体经济恢复，机会更多，做自媒体的人也会少一些，竞争小一些，不是内卷化的过度拥挤，导致大多数人都赚不到钱，没有流量。盘子就那么多，人太多，甚至是盘子小了，结果就是大多数人都挣不到钱。
柴油车更加省油，但为何在国内没有推广柴油车呢？
其实在一些欧美国家，柴油发动机甚至要比汽油发动机还要普及，统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机，中国却不足1%。在我国也有过销售过柴油轿车，例如前几年生产的柴油版捷达(参数|)轿车，扭矩高、动力强、油耗低。但是没过多长时间，柴油捷达随之停产。为什么柴油乘用车在我国很少见到，其原因如下：
因为柴油发动机是富氧燃烧，其压缩比较高，而且点火方式也是通过压燃进行，能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同车型、或是相同排量的柴油发动机和汽油发动机，柴油机要更省油。而且柴油发动机即使在低转速下，动力也是十分强劲的。这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。
但因为做功方式比较直接，因此噪音比较高、震动也大一些。早期的柴油动力汽车不仅吵到头疼而且自带“座椅”功能，震动的感觉就像多台三缸汽油机一起抖动一样。即使有些豪车或者是某些一线国产柴油动力能做到相对静音，但压燃式的运行方式后期还是让NVH表现更差，相比汽油发动机而言体验仍是不够理想的。不仅扭矩高，而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢，在冬天，温度过低的时候，柴油中的蜡就会凝固堵塞油路，所以我们小时候经常会看到，冬天大卡车在启动之前，先得用炭火盆给油箱烤火，就是这个道理。在-26℃一下，启动发动机是相当困难的。
其次柴油汽车尾气排放以颗粒物为主，尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。尾气除了需要安装颗粒捕捉装置之外，还要用催化剂，利用催化剂还原反应来降低尾气中的有害气体含量，同时，再添加车尿素，处理起来非常麻烦！这也是大众排放的原因之一，程序远远比复杂的硬件设施简单有效，成本低。大众公司那么有钱，对待尾气处理装置都要，更何况国内的车企呢？
天天熙熙皆为利来，天天攘攘皆为利往。国内的汽车品牌也就更倾向于推广汽油车了！最后，就是柴油本身的问题，在我国，柴油是属于战略物资，首先要满足军舰、坦克等军事装备的需求，所以在柴油产能不足的情况下对民用柴油车的管控一直很严格。
2022年下半年油价会降下来吗
柴油车更加省油，但为何在国内没有推广柴油车呢？
这辆车的驱动力是其燃料消耗。这是一种影响力。每个人都买了一个因素，毕竟，难以提高汽车的非常强大的影响因素很难，所以说，如果汽车的燃料消耗相对较低，那么当你及时购买他的价格会更高，这么多消费者将继续选择购买，然后我们要说柴油车，如果一个更好的柴油车，那么它的电源更好，在良好的力量的情况下，它的燃料消耗也相对较低，那么为什么在我国的柴油巴士没有晋升，但它仍然反复禁止。
概念的概念，为什么你想成为一个概念问题？因为每个人都应该知道，只有一些大卡车将在我的国家使用柴油汽车，但大卡车的印象一般是一般的，环境污染造成的损害很大，如果几年前，柴油车在我的国家，有一些发展空间，然后禁止，它是一个小空间，因为目前对环境的强调是前所未有的环境，然后对环境造成了很大的伤害。与此同时，他自己的噪音也相对较大，这将大大减少，业主，在驾驶室推车中的驾驶感。
其次，柴油发动机，他自己的压缩比，柴油的压缩比相对较高，在高压缩比的情况下，这将导致问题，在同一添加的情况下，汽油燃烧为此产生的冲击力通过燃烧方法将很小，所产生的噪音和抖动也比使用柴油汽车的噪音和抖动，这是弱者的，使车主的享受也很好。有些人，虽然现在通过一些技术的开发问题，但你可以在一定程度上改变柴油车的噪音，环境造成的污染相对较大，但他的一些缺点是更难以接受的。
下一个云的一个原因是政策原因。这个原因是阻止我，是我国柴油车开发的最重要原因。了解这项政策的朋友还应该知道我国汽车开发的当前情况是如果你这辆车是柴油车，那么它在目前的上市是一个更困难的事情，我国已经大力实施混合动力该政策，新能源汽车，这意味着汽油车辆的发展将相对讲，一些限制受到一系列柴油车，一系列缺点。
中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了
2022年油价有望下跌，但6月份下跌的可能性比较小，看下半年（也就是7月份）是否会出现下跌的情况，具体还要看国家发改委每次的调价通知。国内成品油价格上涨和国际油价高位运行有很大的关系，因为我国汽油、才有价格是每10个工作日调整一次，若这十天之内国际油价下跌，下次油价调整窗口开启时就会紧跟下跌，相反上涨的话也会紧跟上涨。
此外，不少专家预计，今年国内油价主要以上涨为主，下跌的可能性比较小。但国家会控制一个最高上涨幅度，等涨到上限就不会再涨，而是否下跌就要看国家油价情况来定。毕竟今年受多方面影响才导致我国油价疯涨，一个是俄罗斯和乌克兰发生军事战争，属于国际，导致欧洲石油产品严重短缺。第二个就是随着全球疫情管控放松，经济在快速回复，导致石油需求量大增，像美国、英国等欧美国家已经出现室友荒的现象。此外，北半球进入夏季，到了驾车旺季，也进一步提升了国际石油的需求量。
主要是定价机制的问题。
作为社会监督员，中国能源网首席信息官韩晓平提出，为什么公众总是感觉国内油价“涨快跌慢”。中石化方面对此回应称，这主要是定价机制的问题。
纽约油价大幅下挫，但是主导国内成品油价格调整的国际三地原油变化率一直高居不下，并未满足-4%，即未达到国内油价下调的条件。
记者从国内多家大宗商品资讯机构了解到，目前三地原油变化率已经接近于0，如果国际油价持续保持下跌的态势，预计8月25日国内成品油价格可能迎来下调窗口。
对于为何三地原油变化率下跌并不明显，金银岛资讯一位分析人士告诉记者，主要是因为三地原油变量率看的是22天的移动平均变化率，国际油价仅下跌几天对此影响并不大。
该人士认为，成品油定价机制其实是很有“策略”的，其目的是希望能保持国内成品油价格的平稳，因为国内汽柴油使用的覆盖面非常广，一旦价格频繁波动对于工农业的影响都比较大。
扩展资料
成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别
我国成品油定价机制实施两年来，其自身缺陷日渐暴露。用一个有失偏颇的制度作为基准，其在执行过程中必然难以“服众”。
一是“可相应调整国内成品油价格”的措辞使制度权威性降低，价格调整原则性不强。“可调”“可不调”这样的伏笔不应出现在严肃的制度设计中。
国家发改委作为石油价格主管部门，应该是规则制定者，引导市场变化，而非强化行政管控，陷入一轮又一轮价格调整的争议中。
二是成品油定价机制计算方法不透明，易引发社会猜测。国家发改委从未正面公布三地22天移动加权平均变化率计算公式，所选取国际石油报价也未公开。
诸多社会机构只得揣摩官方定价公式，监测石油价格变化率。
三是22天调价时限较长而滞后，难与国际油价接轨。在现有石油市场格局下，滞后必然产生投机。在以往的价格调整过程中，总有消息灵通的社会贸易商借机囤油套利。
参考资料：
中国新闻网-成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别参考资料：
人民网-中石化回应国内油价涨快跌慢：是定价机制问题
