1.二甲醚的用处
2.电动汽车的发展方向是哪里？电动汽车的电池技术会怎样进步
3.加油站等级划分标准
4.孩子厌学了，帮忙找找原因与对策！
5.二甲醚鱼腥味是什么造成的
6.19-2002年中国工业发展状况
英国能源白皮书
我们的能源未来——构筑低碳经济
—— 英国能源新政策简介
据报道，在众人的期待与推测中，英国终于在2003年2月24日颁发了能源白皮书：“我们的能源未来——构筑低碳经济”。该书概述了英国未来50年的能源政策，阐明了英国今后如何实现京都协议的承诺，和确保长期的能源供应的安全性和经济性的措施等。
概 述
白皮书指出了英国能源当前所面临的三大挑战：
· 气候变化。
· 能源净输入国：随着本国一次能源生产的减少，英国将于2006年和2010年成为天然气和石油的净输入国。至2020年，英国一次能源总需求的四分之三将依赖进口。英国更容易受能源价格波动和供应中断的影响。但这并不一定就会增加能源可靠性的难度。维护能源可靠性的最佳途径是能源结构的多样化。可再生能源和小规模、分散型能源——如微型热电联供和燃料电池，将减少对能源进口的依赖性及恐怖威胁的破坏力。
· 能源基础设施的更新和改造。作为气候变化的应对之策，可再生能源将是更为重要的电源。在今后的二十年中，必须投资建设相应的能源基础设施、改造现有（专门为大型、集中电厂单向输电而设计的）配电网，以适应分散、小规模发电的双向输电特性或海上风力发电。
英国能源新政策的四大目标：
· 铺筑减碳之路：英国将走上减碳的道路，到2050年减少（当前水平的）60%的温室气体排放
· 确保能源供应的可靠性
· 培育竞争性市场，提高生产力，促进经济的可持续发展
· 提供每一家庭充足和廉价的能源
英国能源新政策的两大支柱：能源效率和可再生能源。
能源效率是实现上述目标的最经济、最清洁和最安全的途径，而且经济效益也显而易见的。比如，更好的建筑物保温和更节能的工作场所不仅可降低家庭和商业的能源成本，而且需求的减少将有效地缓解能源供应的压力。
在过去的三十多年中，英国经济的能源强度（即能耗与GDP之比）以每年1.8%的速率递减。 如果不是如此，英国家庭暖的能耗可能是目前的两倍。但仅仅简单地延续以往的变化是不够的。今后二十年能效提高的力度将远远大于过去二十年所取的成就。
2020年前，提高能效将主要在民用建筑、商业和公共事业等几方面。具体的措施是不断提高建筑物的能效、执行更高的产品标准（如家用电器）等。
白皮书强调了能源效率的重要作用，指出在英国现行气候变化中，一半以上排放量的减少将来自能效措施的贡献。
在英国能源新政策中，电力供应的新思路则是用低碳/无碳能源及发电技术，例如小型的、分布式的供热和发电技术。
因此，可再生能源发电将发挥重要的作用，即减碳、加强能源安全性、提升工业的竞争力。
英国不仅可再生能源潜力大，其创新氛围和地区发展需求为低碳技术——可再生能源——开辟了广阔的发展空间。
2050年前实现减碳60%，英国可能需要30%-40%，甚至更多的可再生能源发电。所以，必需制定可再生能源发展框架，并进行相应的机构和制度的改革。
2000年1月，英国制定了2010年可再生能源发电占英国电力总量10%的目标，而且电价应是消费者能够承受的。在白皮书中，英国又提出了2020年可再生能源发电达20％的目标。
为此，英国在2010年前应新增可再生能源装机容量10，000MW，平均每年装机容量1，250MW。尽管目前英国可再生能源装机容量总共才1200MW（不含大型水电），但是白皮书肯定：已取的措施是能够确保装机容量的增长。
热电联供具有巨大的减碳潜力，一方面因其能源总效率高（达70％－90％），另一方面应用范围广，不论工业、商业还是家庭。
在目前4.8GW热电联供装机容量的基础上，英国提出了2010年高质量的热电装机容量达10GWe的目标。
近几年来，英国热电联供技术的发展受到了电力批发市场价格的走低和天然气批发价格提高的负面影响。为此，英国除了继续实施现有支持热电的措施之外，还将出台一系列措施以解决目前热电联供所面临的市场问题，如：
· 改变英国电力交易新协议(NETA)不能区别对待小电厂（包括热电厂）的状况；修改NETA的平衡和结算规则，保证小电厂的完全准入市场；
· 在热电联供战略草案中，英国宣布将制定各部门使用热电联供电力的目标；
· 除了热电联供所减少的碳排放量外, 将热电联供项目也纳入英国排放交易制之中。
市场机制与政策
英国能源新政策的基础是开放竞争的能源市场。白皮书提倡不应规定能源结构或电力供应中各种燃料的比例。应着力构建市场，制定长期的政策以巩固市场，为工业和投资者提供一个明确、稳定的政策框架。但是，英国也认识到：这种方法的本身还不够完善。尤其是对可再生能源的发展，还需要许多具体的措施，以扩大可再生能源工业的经济规模和加快技术成熟，不断降低成本。例如，在2000年1月，英国宣布2010年英国可再生能源发电将达10%；2002年4月，英国又引入了可再生能源公约（即要求英格兰和威尔士的供应商逐年提高收购可再生能源电力的比例），同时对可再生能源发电免征气候变化税。这些措施每年为可再生能源工业提供价值10亿英镑的支持。
排放交易制
为了减少碳排放，英国必须避免能耗型的经济增长方式。自10年以来，英国总能耗约增加了15%，而经济规模却翻了一番。英国今后必须保持并加快这一发展趋势。预期2020年英国的碳排放量为1 .35亿吨。
英国相信通过降低能耗、增加可再生能源，有可能实现所制定的减碳目标。排放交易制将成为今后市场和政策的核心。英国已经颁布了自愿排放交易制度。通过设定排放上限，碳排放交易制能有效地激励对能效和清洁技术的投资。
然而，仅靠排放交易制还不能够实现环境目标。还需要有进一步提高能效的措施和政策，并通过资金援助带动可再生能源基础设施的投资。
能源安全
能源结构的多样化对确保能源安全至关重要。在白皮书中，尽管对煤炭的重视程度不及可再生能源和能效，但煤炭为能源供应的安全性、经济性、多样性及可靠性等诸多方面奠定了基础。
在英国的能源结构中，煤炭的未来取决于清洁煤炭技术的发展，如提高燃煤电站的效率，碳捕捉和碳储存等技术。
针对燃煤电站所面临的环境挑战，白皮书称：到2020年英国煤炭发电可能不会象今天如此之重要。不过，它强调，如果能够寻找到低成本的碳处理方法，保持煤炭发电在英国燃料结构中的比例可为能源安全提供重要的保障。
二甲醚的用处
美国是世界上已探明石油探明储量最多的国家之一。截至2004年1月1日，其探明石油储量为227亿桶，在世界上排名第11位。美国全国80%以上的储量集中于美国的四个州：得克萨斯州（24%）、阿拉斯加州（22%）、路易斯安纳州（20%）和加利福尼亚州（19%）。其他产油州还包括新墨西哥州、俄克拉何马州、怀俄明州、堪萨斯州、密西西比州和北达科他州等。由于80年代末和90年代上半期的过度开，石油储量下降较快，美国石油储量较1990年下降了约20%。
美国是继沙特阿拉伯和俄罗斯联邦之后的世界第三大产油国，美国油气杂志统计数据显示，2003年美国石油产量为790万桶/日，占世界石油总产量的9.2%。其中原油产量为570万桶 /日，其余为天然气液（NGL）。目前产量为过去50年来的最低点，比1985年的1060万桶/日下降约25%。美国现有大约50万口产油井，但大多属于“边际”井，根据2003年统计，主要产油区域集中在墨西哥湾、得克萨斯州陆地油田、阿拉斯加州北坡、加利福尼亚州、路易斯安纳州陆地油田、俄克拉何马州和怀俄明州。2003年美国新钻探30151口油气井，其中油井为5694口，天然气井为20011口，干井为4446口。比2002年的钻井数量25536口上升18%。随着物探技术和钻探设备的进步和发展，墨西哥湾深水油田的产量迅速增长，深水油田产量已占美国墨西哥湾石油产量的三分之二。由于美国大部分的能源集中在联邦所属的领地内，而油气的勘探开受到联邦的诸多限制，因此石油产量难以有大幅增长。由于能源投资的低回报，1980年以来石油工业投资大为缩减，导致美国现有的管道运输、炼厂加工等石油供应基础设施陈旧老化，产能严重不足，与此同时，国内生产成本高于国际水平，环保要求日益苛刻，受此影响，许多炼油厂被迫关闭，有关资料数据显示，80年代末期至90年代，美国没有新建一座炼油厂。美国的石油炼制加工行业主要集中于得克萨斯州、路易斯安纳州、加利福尼亚州、伊利诺伊州、宾西法尼亚州、新泽西州、华盛顿州、俄亥俄州和印第安纳州。根据英国石油公司（BP）统计，美国2002年石油炼制加工能力为1676万桶/日，占当年世界总炼油能力8390桶/日的 20%左右。
电动汽车的发展方向是哪里？电动汽车的电池技术会怎样进步
主要用作有机合成的原料，也用作溶剂、气雾剂、制冷剂和剂等，民用复合乙醇及氟里昂气溶胶的代用品。在国外推广的燃料添加剂在制药、染料、农药工业中有许多独特的用途。
二甲醚作为一种基本化工原料，由于其良好的易压缩、冷凝、汽化特性，使得二甲醚在制药、燃料、农药等化学工业中有许多独特的用途。如高纯度的二甲醚可代替氟里昂用作气溶胶喷射剂和致冷剂，减少对大气环境的污染和臭氧层的破坏。
由于其良好的水溶性、油溶性，使得其应用范围大大优于丙烷、丁烷等石油化学品。代替甲醇用作甲醛生产的新原料，可以明显降低甲醛生产成本，在大型甲醛装置中更显示出其优越性。
作为民用燃料气其储运、燃烧安全性，预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，可作为城市管道煤气的调峰气、液化气掺混气。也是柴油发动机的理想燃料，与甲醇燃料汽车相比，不存在汽车冷启动问题。它还是未来制取低碳烯烃的主要原料之一。
扩展资料：
一、相关性质
二甲醚是一种无色、具有轻微醚香味的气体，具有惰性、无致癌性但有神经毒性。还具有优良的混溶性，能同大多数极性和非极性有机溶剂混溶。
在100ml水中可溶解3.700ml二甲醚气体，且二甲醚易溶于汽油、 四氯化碳、丙酮、氯苯和乙酸甲酯等多种有机溶剂，加入少量助剂后就可与水以任意比互溶。其燃烧时火焰略带亮光。
二、包装贮存
二甲醚（DME）与LPG持有相似的物性，国内法规中的高压气体安全法规仍适用。输送与储藏系统也与LPG相同。对金属无腐蚀，对运输船只、管材、储槽等与LPG的无太大差别。
大容量储槽是用在约-25℃的低温贮槽储存。用低温储槽，只需要一般的BOG（气化气）的再液化设备，但所要求的压力可以比IPG的略低。DME的蒸发潜热与丙烷的基本相同，这将有利于降低DME的运行成本。
百度百科－二甲醚
加油站等级划分标准
前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年，在研发电动汽车的专项上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品，并实现产业化生产的项目并不多。国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。随着全球能源危机的不断加深，石油的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。下面将为您介绍电动汽车的现状与发展趋势。
一、电动汽车的现状
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种插电式(Plug-In)混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。
1、纯电动汽车(BEV)
纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，设电池最高可充电荷电状态(SOC)为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。
从表1的粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需
0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。
目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h
的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。
镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60%，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由
100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC在
2002年制定的锂离子电池技术发展目标如表2所示。
近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1%，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。
图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右;天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。
2、混合动力电动汽车(HEV)
由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在19年率先向市场推出“先驱者”(Prius)混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。
2.1 研制全混合电动汽车的必要性
混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种;按混合度(电机功率与内燃机功率之比)的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中式皮带驱动起动/发电(BSG)式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油5～7%;在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机(ISG)是轻度混合动力汽车的典型结构;具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。丰田公司的Prius轿车即属于这类全混合汽车。目前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车，大多用ISG轻度混合或BSG微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升(如图2)。因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。
2.2 研发及市场情况
下面分别介绍混合动力乘用车和混合动力公交车的研发及市场情况。
以节油率最佳的丰田Prius汽车为例，在我国实测它与丰田花冠(Corrolla)油耗在不同工况下的对比数据如表3所示。各种工况下的平均节油率为39.6%，平均百公里可节油3.07L。
以号汽油价格为5元/L计算，每百公里可节省油费15.35元，行驶20万km也仅省油费3.07万元，显然还不足以抵消购置混合动力汽车所增加的费用。据中国汽车工业协会统计，2006年一汽丰田普锐斯(Prius)销量仅为2152辆，占全国乘用车总销量的0.04%。考虑到我国用户对汽车售价的敏感性，这一销售业绩并不令人惊奇，可以认为在近期，如果没有的大力支持，混合动力乘用车在我国不会有很大的市场。
2.3 城市公交车的使用特点
在我国，城市公交车与私人乘用车的情况有很大的不同，具体归纳为以下三点:
(1)据统计我国城镇居民日常出门有70%是首选乘坐公交车，我国大部分城市都奉行公交车优先的交通政策，我国公交车的年产量和保有量都居世界第一;
(2)我国城市公交车大多由市补助公交企业购，公交车是否符合节油减排要求，将是需要考虑的一个重要购原则;
(3)从技术角度来分析，在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。表4列出了在国外四种典型城市工况下，汽车制动消耗能量(油耗)所占比例，其算数平均值达47.1%。即有近一半的燃油是被汽车频繁制动所消耗的，这就为混合动力公交车的节油减排留下了相当大的空间。
正是考虑到以上几个特点，我国至少有7～8家汽车企业将研发、生产混合动力公交车作为研发工作的重点。经过近几年的开发，虽然已取得了一系列重大成果，但公交车的节油率并未达到预计的要求，一辆总重15.5t，长11m的混合动力公交车，实际油耗大多为33～35L，平均34L/100km，若传统
11m公交车的平均油耗为40L/100km，则节油率仅15%。
2.4节油率难以进一步提高的原因
分析节油率难以进一步提高的原因主要有二个：
(1)汽车的制动过程十分短暂，一半不超过10s，在短短的几秒内，电机要求发出很大的电流，才能有效回收制动能量，但是电池的充电倍率只有放电倍率的一半，因此电池不能接受大电流充电。理论上汽车有50～60%的制动能量可回收，实际回收的制动能量<20%，最简单的改进办法是加大动力电池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制动能量可由20%增加到40%。但这将大大增加整车成本和汽车自重，经济上可能是得不偿失。<
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(2)混合动力公交车若用停车断油，甚至滑行时即断油，可节油10%左右(4L/100km)，实际上国产柴油机没有专门为混合动力汽车设计，一般不允许频繁的停车断油，否则供油系和废气增压器都可能损坏，严重影响柴油机寿命。其次，停车断油就必须装有电动转向油泵、电动空压机和电动空调系统，这又会大大增加整车成本和重量，二相权衡，不一定合算，所以近期大多未实现停车断油功能。因此，目前HEV的开发重点集中在节油降耗的工作上，针对以上问题，科研工作者提出了不同的解决方案，如利用超级电容器的功率密度达铅酸电池的10倍，具有快速吸收大电流充电的优异特性，在混合动力汽车制动时可以快速吸收能量，大大提高制动能量的回收率，此外它还具有循环寿命长、充放电效率高、耐低温特好以及免维护等优点。这种方案由于受到超级电容价格昂贵的影响，限制了它在混合动力汽车上的广泛应用。在进一步降低成本，提高能量密度后，超级电容器最有可能首先在混合动力公交车上得到应用。
3、插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型，近年来受到各国、汽车企业和研究机构的普遍关注，国内外专家认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。
据统计，法国城镇居民80%以上日均驾车里程少于50km，在美国，汽车驾驶者也有60%以上日均行驶里程少于50km，80%以上日均行驶里程少于
90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车电池容量的30～50%，是一般混合动力汽车电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车(HEV)对比(见表5)，PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元。
图3示出了四种不同类型乘用车，它们的蓄电池容量与汽车价格、燃油消耗及尾气排放的对比关系。可见随着蓄电池容量的加大，汽车价格将上升，但是燃油消耗和尾气排放则下降。因此可以认为，电动汽车是以使用和损耗蓄电池为代价来换取节油、减排的效果，动力电池性/价比的大幅提升将是电动汽车能否迅速推广使用的关键所在。
一般HEV动力电池SOC仅在较小范围内波动(例如±2%～3%)因此循环寿命次数很长，而PHEV的动力电池SOC必须在很大的范围内波动(例如±40%)，属于深充深放，因此循环工作寿命短得多，和纯电动汽车(PEV)相似。目前在PHEV上都用先进的锂离子电池，由表1可知，锂离子电池每放出1kWh电能，能耗费为10.2元，相当于内燃每
kWh能耗费用的3倍。随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能耗费用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能耗费用将不断下降(如图4所示)，二者可能在2015至2020年内达到平衡点。因此PHEV有望在10年内得到大面积推广使用。
4、燃料电池电动汽车
早在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车(FCEV)。
4.1质子交换膜燃料电池(PEMFC)主要优点
(1)其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染;
(2)能量转换效率可高达60～70%;
(3)无机械振动、低噪声、低热辐射;
(4)宇宙质量中有75%是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;
(5)氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。
4.2燃料电池电动汽车存在的技术、经济问题
在我国，国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”和“十一五”“863”重大科技项目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研实践中，也暴露出一些技术、经济问题:
(1)燃料电池发动机的耐久性寿命短
一般仅1000～1200小时(国外达2200小时)，燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40%，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大;
(2)燃料电池发动机的制造成本居高不下
一般估计3万元/kW(国外成本约3000美元/kW)，与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势;
(3)燃料电池发动机对工作环境的适应性很差
国产可在0～40℃气温下工作，低于0℃有结冰问题，高于40℃过热不能正常工作;此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，铂催化剂极易污染中毒失效;
(4)燃料电池汽车的使用成本过于高昂
例如高纯度(99.999%)高压氢(>200大巴)售价约80～100元/kg。按1kg氢可发10kW·h电能计算，仅燃料费即约为10元
/kW·h，按燃料电池发动机工作寿命1000小时计算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW·h。与表1对照可知，至少在目前，由燃料电池发动机提供1kWh电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。
4.3目前燃料电池电动汽车的研究课题
尽管存在如此多的问题，但是燃料电池仍然是人类迄今为止，发明的最清洁、安静又可无限再生的能源，值得我们为实现燃料电池电动汽车的产业化，付出更大的努力。
为此建议从以下几个方面进行工作:
(1)以更为创新的思维，对燃料电池的基本理论和基础材料进行深入研究，例如努力探寻非铂金属催化剂;努力研制抗电腐蚀金属双极板和耐高温(>110℃)高机械强度质子交换膜等;
(2)努力实现如炭纸、增压空气泵等关键零部件的国产化，以降低整机成本;
(3)进一步提高整机的优化集成技术，着力提高整机的耐候性(高、低气温变化)、抗大气污染能力和耐电负荷急剧变化能力等。
5、电机及电动车轮的分类
电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机。
美国和德国开发的电动汽车大多用交流感应电机，主要优点是价格较低、效率高、重量轻，但启动转矩小。日本研制的电动汽车几乎全部使用永磁无刷电机，其主要优点是效率可以比交流感应电机高6个百分点，但价格较贵，永磁材料一般仅耐热120℃以下。开关磁阻电机结构较新，优点是结构简单、可靠、成本较低、起动性能好，没有大的冲击电流，它兼有交流感应电机变频调速和直流电机调速的优点，缺点是噪声较大，但仍有一定改进余地。表6列出四类电机比较。
显然表6中四种电机各有优缺点，但是对于电动汽车而言，由于电能是由各类电池提供，价格昂贵而弥足珍贵，所以使用相对效率最高的永磁无刷电机是较为合理的，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动汽车上。
此外，在国外已有越来越多的电动汽车用性能先进的电动轮(又称轮毂电机)，它用电机(多为永磁无刷式)直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩，特别是对于军用越野车，要求电机基点转速∶最高转速=1∶10(见图5)。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，用了电动轮技术，其结构及主要技术参数如表7所示。与传统“悍马”车对比试验，在同样侦察试验条件下，“悍马”耗油472kg，而“影子”仅耗油200kg;同一越野路段，“悍马”耗时32分钟跑完，而“影子”仅耗时13分50秒，此外它还具有在纯电动模式下，汽车静音、无“热痕迹”等优点。如此优异的性能，据闻美军已决定停产传统“悍马”车，全部改产新型混合动力电动轮驱动的“影子”型军车。这一重要发展趋势，应引起高度关注。
二、电动汽车发展趋势
综上所述，可以从技术/经济分析出发，对电动汽车技术的现状和未来作如下结论：
(1)在目前国内市场价格的基础上，可粗略计算出各种提供电能技术的价格比。即电网供电∶柴油机供电∶铅酸电池供电∶镍氢电池供电∶锂离子电池供电∶燃料电池供电=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。这从一个侧面反映了各种供电方式距离电动汽车市场的远近。当然，随着石油价格的上升、电池技术的进步，这些比例关系将发生很大的变化;
(2)由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池;
(3)由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造成本，减少油耗和排放;
(4)在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车(PHEV)有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在发达国家得到推广应用;
(5)燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场;
(6)电动轮已成为国外电力驱动技术的重要发展趋势，并已在军用越野车上得到实际应用，证实它在技术/经济上的重要优势，我国虽也有不少单位研发，但始终未进入“863”，技术进步缓慢，因此有必要奋起直追，尽快掌握这一先进的电驱动技术。
孩子厌学了，帮忙找找原因与对策！
加油站的等级是根据加油站的油罐容积和单罐容积来划分的，共分为。
一级加油站: 150≤总容积≤210 m3，单罐容积≤50m3；
二级加油站： 90≤总容积≤150 m3，单罐容积≤50 m3；
加油站： 总容积≤90m3，柴油单罐容积≤50 m3，汽油单罐容积≤30 m3。
柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
注意事项
1、散装买油需注意
出于安全方面的考虑，加油站一般是不向个人出售散装油的，也就是说必须开车来加油。但如果车辆真的因没油抛锚在了路上，车主又不想通过救援的方式，那么这种情况下拎着油桶买油也是被允许的。但这有两个前提，首先为了安全必须使用铁质油桶来打油，铁质油桶在汽配城等地都有销售，一般加油站也有销售。另外就是需要工作单位或居住地居委会开具相关证明，带着证明就可以来买油了。
2、雷电天气不加油
原则上加油站是24小时营业的，但在一些极端天气下会暂停服务。比如强雷电天气时为了安全往往加油站会停止营业，待雷电结束再重新营业，因此建议车主夏季雨季多关注天气变化，适时调整加油时间。
3、加油站打手机
加油站内禁止打手机，是一个传言。加油站普遍用电脑控制，在加油站接打手机，会造成加油站的部分设备引起感应，从而影响设备的正常工作，最终导致计量不准。而实际上，这种情况也是不可能的。
扩展资料：
规范加油站特许经营行为,引导社会加油站纳入中国石油天然气股份有限公司（以下简称：中石油公司）和中国石油化工股份有限公司（以下简称：中石化公司）连锁经营体系，是规范成品油流通秩序、做好加油站工作的重要措施。
为贯彻落实《院办公厅关于开展加油站工作的通知》（国办发[2002]18号）精神，规范加油站的特许经营，特提出以下意见：
一、加油站特许经营，是指特许人通过签订合同将有权许可他人使用的与加油站经营有关的商号、注册商标、专有技术、经营模式、经营技术、服务标准等授予其他加油站使用，被授权的加油站按照合同约定在统一特许经营体系下从事成品油零售经营及相关服务，并向授权企业支付相应费用。其中，授予他人特许经营权的企业为特许人，被授予使用特许经营权的加油站称为被特许人。
二、开展加油站特许经营应该遵循自愿、公平、诚实、信用的原则。
三、加油站特许人为中石油公司、中石化公司及其授权的子公司（企业名单见附件）。子公司按照母公司授权范围在各地开展加油站特许经营活动。
四、被特许人必须具备以下条件：
（一）加油站符合当地加油站发展规划，符合国家环保、消防、建筑安全标准；
（二）具有一定的经营管理能力，资信状况较好，近两年内无违法违规经营纪录；
（三）国家经贸委和省级经贸部门规定的其他条件。
五、特许人拥有以下权利：
（一）按照合同约定对被特许人的经营活动进行监督，以保证加油站特许经营体系的统一性和产品、服务质量的一致性；
（二）对违反特许经营合同规定，侵犯特许人合法权益，破坏特许经营体系的被特许人，依合同约定终止其特许经营资格；
（三）向被特许人收取合同约定的各种费用和一定额度的保证金；
（四）合同约定的其他权利。
六、特许人必须履行以下义务：
（一）提供代表特许经营体系的经营及经营手册；
（二）保证在不同的市场条件下，向被特许人及时配送价格合理、符合国家质量标准的成品油油品；
（三）向被特许人提供业务或技术指导、培训及其他服务；
（四）按照合同约定履行保证金的使用、退还等事宜。
七、被特许人拥有以下基本权利：
（一）合同约定的特许人授予的有关权利；
（二）获得特许人提供的培训和指导；
（三）获得特许人开展的促销支持；
（四）要求特许人对因提供虚信息造成的损害给予赔偿。
参考资料：
二甲醚鱼腥味是什么造成的
孩子厌学了，帮忙找找原因与对策！
可以有如下方法 ①调动孩子的学习兴趣，注意使用不同的学习方法，如综合运用听、说、读、写避免学习时间长使孩子心理上产生厌烦情绪 ②培养孩子良好的学习习惯，家长对孩子良好习惯的形成要从小做好，对孩子的学习原则上可以指导，但决不包办代替，让孩子在学习的过程中确认责任感和独立性 ③帮助孩子掌握正确的学习方法，合理利用时间和大脑，不搞疲劳战术，以质取胜 ④帮助孩子同老师建立良好关系，培养他与朋友进行交往的能力，改进心理上对集体生活的适应能力 ⑤帮助孩子建立正确的人生观、世界观和价值观 ⑥帮助孩子建立信仰
孩子厌学的原因与父母有关吗
也不能这么笼统的说。先找找原因
1先从家庭找找，你们是不是经常吵架？是不是对孩子要求严？
2学校方面：老师对孩子的态度怎么样？有没有偏心？有没有以间接方式排挤？孩子跟同学相处怎么样？
这都是会产生厌学的原因，只有吊起他学习的兴趣并且能维护住，这样他才能好好学习
企业帐外帐的形成原因与对策
今年初，我们对某单位进行了审计，发现该社虽只是一个15人的小型杂志社，却设了4套帐外帐，资金达2500多万元。
审计前，我们不被被审计单位响当当的业绩所迷惑。1993年底，某杂志的发行量已突破350万份。某会计师事务所出具的《查帐报告》中认定：“我们认为，贵社的一九九四年决算报表符合有关会计制度的规定，恰当地反映了贵社本年度末财务状况及本年度的资金使用情况……”。乍一看，该杂志社已得到社会的肯定，其财务状况亦经过社会审计组织的认定。在我们进点审计时，交给审计组看的是一套帐目清楚、帐表相符的财务会计帐表。那么，还有必要去审查深究吗，还有什么可查的呢？我们心里在问：这个杂志社在漂亮的面纱背后隐藏什么没有？
找准突破口，逐层揭开
首先，拓宽视线，不局限于会计帐表的数字。刚开始，我们埋头查了一个星期的帐，不管你是顺查或是逆查，翻了几遍，看到的仍是一套帐表相符、帐帐相符、帐证相符的会计帐表，好似没什么蛛丝马迹。查帐中，我们要求杂志社提供所发行刊物的印刷数、征订数、发行数等最基本的资料，但该社却以种种借口迟迟不提供。所以，我们马上决定从这里入手，从帐上查得每期印刷数量为350万份，确定其每期的发行量应在300万份以上。以新闻出版部门核定的每册定价0．55元为准，计算出该刊物1994年度发行总收入应超过1980万元；但该社会计帐上只反映发行收入1300万元，少了600多万元。在简单的数学算式面前，被审计单位不容否定。原来该社另立了银行帐户，并授意有关市县发行站将部分书款直接划入该帐户，形成了一套帐外帐称之为“发行费帐”，1991－1995年度，收入2150万元，支出1036万元，结余1146万元（含1990年结转数32万元）。
其次，留心一单、一言、一纸、一行，在矛盾中发现问题。在查帐中，特别注意自相矛盾的某个记录、一句话、一份合同或某个异常的举动，就会收到事半功倍的效果。这次审计就是靠这些微小之处挖出了杂志社第二套帐外帐。一单：查1994年7月一记帐凭证，反映电汇给“新会荷塘广发皮革厂”55万元，凭证摘要写“汇荷塘纸款”，我们认为，“皮革厂”与“纸款”是不相干的；一言：在追问55万元的去向时，一会儿说让皮革厂代购纸张，一会儿说是代购小轿车，一会儿又说是投资款，前后矛盾；一纸：该社拿出了对皮革厂投资的合同书，合同规定杂志社出资额495万元，但帐上只反映55万元，少了440万元。鉴于出现了一连串自相矛盾的事项，我们一直追溯到1992年度财务会计帐，发现该社将发行收入的“历年结存”金额440万元作了销帐处理，设立了第二套帐外帐称“对外投资帐”。与此同时，在挖出了两套帐外帐后，我们还是觉察到杂志社有关人员的异常举动，“病”多起来了，“事”亦忙了，有的“失踪”了十几天。奇怪，这里面又有什么名堂？
再次，顺藤摸瓜，在帐外帐上挖帐外帐。由于帐外帐一设立就失去了监督机制，使有关领导有了“用武之地”，也就会滋生出更多的帐外帐。果然不出所料，该社利用第一、二套帐外帐通过虚列支出，转移、挪用资金和截留投资收益等手法又设立了第三套帐外帐称“职工帐”和第四套帐外帐称“体外现金帐”，金额均达数十万元。
通过审计，我们查出了该杂志社的帐外帐，揭露出各种违纪违规的事实：（1）滥发钱物，1993年1月起计算，人均每月达3000元；（2）帐外小汽车3辆（其中超标3．0一辆）、商品房10套；（3）漏缴“两金”和个人所得税上百万元；（4）帐外投资440万元；（5）坐支现金62．7万元。
留给我们的思考
一是“小金库”氾滥不止说明什么问题。笔者认为，私设“小金库”、搞“两本帐”，不光是为单位谋、应酬招待的小问题，而实际上是单位***法制观念淡薄、财会人员丧失职业道德，造成会计工作秩序混乱的大问题。因此，会计工作秩序非整顿不可。
二是如何讲究工作方法，大力查处“小金库”的问题。正如方振慰厅长年初在全省审计工作会议上指出：“目前，私分公款，帐外帐、小金库等手法越来越隐蔽，越来越高明，简单从帐本上是看不出来的，必须对有关的数字，有关的方面，进行认真深入的分析、研究、调查才能发现。”这给全省审计工作者提出了更高的要求。我们一定要对每个专案的审计查深查透，识破象，揭露各种舞弊行为，切不可为了赶任务而马虎了事，否则，就会辜负党和国家对广大审计工作者的殷切期望，并会产生审计风险
学生厌学的原因及对策
常见原因就是交往困难、学习困难。
交往困难要通过家庭和学生自己共同努力来解决，父母是否有溺爱倾向，父母教育是否是高压教育，这两种极端都会导致学生的交往困难。学生自己要努力去和他人交流，从小事做起，比如帮助别人打一瓶水什么的，同时反思自己的不良行为和不良思想，多喝父母和老师请教。
学习困难的学生与生理发育有一定关系，较为普通的是学习动机不足，激发学生的学习动机，可以通过给予他们稍有挑战的任务，不是轻而易举就能决解的也不是困难到完成不了的任务，完成这类任务可以有效强化学生的学习动机。其次是让学生保持内心的期待，但期待的事情要合理，比如期末进步5个名次，老师家长帮助学生形成合理的期待，对其获得的成功进行适当的外部奖励，不能过分奖励。
07 款广本飞度烧机油原因与对策
其实烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的新增剂，其中的新增剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油新增剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。
烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！
二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
两者你自己可以权衡下，相信你自己的判断。纯手打！希望帮助你~！
孩子如果厌学，有什么对策？
首先要有耐心，不能想到放弃或者随他去。然后和老师私下沟通，和家人之间沟通，但是尽量不要把沟通的内容让孩子知道，了解孩子的性格。最后可以和孩子谈谈，问他为什么厌学，或者可以带他去他最喜欢玩的地方玩一圈，在他完全放松下来的时候下问他。对症下药是最有效的方法。切不可脾气暴躁，耐心用尽，适得其反。要始终和孩子保持朋友的关系。希望对你有帮助。
人民币升值的原因与对策(考试题)
一) 经济学分析
从经济学上讲，可能主要有以下几个方面的依据：
第一，人民币汇率自1994年以来已近10年没有进行调整，而这10年中国经济和国力已经发生了深刻的变化。
第二，90年代以来，一些权威的国际机构和贸易伙伴一直就认为人民币存在不同程度的价值低估。
第三，按照国际经济学的理论，外汇节余过多本身就表明外币定价过高，本币定价过低，本币有升值压力。
第四，从2001年以来，世界各主要货币包括东南亚国家的货币对美元都大幅度升值，只有人民币对美元的汇率一直没有调整，即人民币实际上也跟随美元对其他货币大幅度贬值。且不说90年代人民币是不是过度贬值或定价过低，单说近年来其他国家的货币对美元都大幅度升值，只有人民币对美元的汇率没有动，仅此一条，就可以判断人民币对美元的价值有可能低估。
(三) 国际政治分析
人民币汇率问题不仅是经济问题，也是国际政治问题。有学者特别指出，一些西方国家频频呼吁人民币升值，背后还另有原因。有的是出于嫉妒，有的是为了转移国内对当局的指责，有的则是为了争取国内制造业的选票。如西方国家简单地将人民币币值水平与其本国制造业的衰退联络在一起，试图强迫人民币升值。造成美国就业机会减少的因素不是中国，而是全球化竞争的无形之手。国外鼓噪人民币升值的原因不外乎以下几点：一是人民币汇率过低。有人提出应将人民币汇率确定在1美元兑4.2元人民币左右的水平。二是中国外汇储备过高，中国入世以来，并没有出现进口激增，相反贸易顺差大幅增加。三是中国廉价商品大量出口造成世界通货紧缩。有人认为，近年来，中国廉价产品大量出口导致日本和欧美通货紧缩，中国应使人民币升值，在世界经济中担负相应责任。
美国之所以施压人民币升值，是认为中国实行的“盯住美元汇率”政策，使美元贬值的积极效用没能全面发挥，只是“极大地增强了中国企业的出口竞争力，刺激了中国产品的出口”，尤其是2002年美元贬值的同时，美国外贸逆差却创出了4352亿美元的历史峰值，对华贸易逆差达到1031亿美元。实际上美国外贸逆差剧增的原因不在于中国的人民币汇率政策本身，而是美国产业结构调整、对外直接投资扩大、个人消费支出的增长、以及美元贬值的J曲线效应等多种因素综合作用的结果。
金融霸权作为军事霸权和经济霸权的延伸，美国凭借其在国际货币体系中的主导地位，随意按照自己的意志强制性地推行其政策，不断获取霸权利润，维护其“金融霸权国”地位。美国通过美元贬值，既能减轻其外债负担，每次美元大幅贬值都能使美国债务减少三分之一，又能刺激其产品的出口，还能转嫁其各种经济危机，成为其对其他国家进行剥削的主要形式。人民币汇率之争的根本目的，就是美国希望通过人民币升值，阻碍中国商品大规模进入美国。施压人民币升值与美国对华反倾销政策一起，构成了布什对华经贸政策调整的新内容。
近年来，关于“亚元”问题的讨论已越来越热，谁能成为未来亚元的主导，已变成一个日益敏感的话题。日本由于其经济十年来的萎靡不振，日元充当亚洲货币主导的可能性在变小。而中国由于经济高速增长，已经逐渐成为亚洲经济发展的“火车头”和世界经济发展的“引擎”，因此人民币的价值日趋明显，在中国周边国家已经开始形成一个“人民币地带”，导致日本对此忧心忡忡。在2002年日本对华出现50亿美元顺差的背景下，日本财长盐川正十郎提出议案，提请七国集团通过“与1985年针对日元的‘广场协议’类似的档案”，逼迫人民币升值，将全球压制人民币升值的声浪推至顶峰，目的就在于想通过人民币升值，打垮人民币对日元的挑战，确保日元的未来主导地位。
近年来，中国对外经济摩擦日益加剧，但更多的还仅仅局限于微观经济摩擦。加入WTO以后，中国处于制度大调整阶段，制度性因素在中国经济发展中越来越受到关注。美日欧等国施压人民币升值，使得制度性经济摩擦在中国对外经济摩擦中的份额开始加重。
(四)人民币升值的客观作用
1、 加强经济自回圈的能力
当汇率变化反映了外币的供求程度之后，企业和家庭就能及时调整其策略，更为有效地利用外币。而且，如果国内企业长期借助有利汇率带来的成本优势，通过出口低端产品赚取利润越容易，国内企业投资于产品研发的动机就越小。这不利于国家的竞争力的长期发展。
2、 增加货币政策的自由度
为了维持人民币对美元的固定汇率，人民银行必须从市场中买入美元、投放人民币。这使央行难以将货币供应控制在目标区间之内。为抵消外汇占款的影响，人民银行必须进行所谓的“本外币对冲操作”，即在买入美元的同时，通过公开市场操作卖出债券或央行票据，从市场中回笼资金。适度扩大人民币波动范围能增加货币政策的自由度。
3、 与缓解目前“经济过热”的顾虑相一致
在固定汇率下，升值压力会被转化为通涨压力——外汇占款导致货币供给量上升，带来通涨压力。而通过发放央行票据来回笼外汇占款的做法不具永续性，并将导致财务负担的上升。扩大人民币浮动范围会缓解升值压力向通涨压力的转换——人民币升值会对国内价格形成向下的压力，由于：1) 外汇占款减少导致货币供应量的减少；2) 货币升值将使进口价格降低，因此可能压低国内价格。
人民币升值的真正目的是什么？中央做出的决定，不会是因为某一个原因，除非这个原因的压力大到让无法回避或阻挡。我觉得原因有三：
第一：化解各国以及各种资金对人民币升值的期望和压力；
第二：逐渐摆脱盯住美元的模式，为人民币成为硬通货做准备；
第三：借此机会，缩小港币和人民币的汇率差，争取达到1：1，然后，在适当时机下，人民币、港币和澳元将融合，形成单一货币。
人民币实行的是盯住美元汇率制。人民币近10年都处于升值趋势中，人民币升值是以人民币汇率下降形式反映出来的，即1美元兑换的人民币金额减少。1994年人民币平均汇率为8.6212，1995年为8.3490，1996年为8.3143，到2003年为8.2770（国家统计局，2004），人民币汇率近10年下降了4.1％。从2001年开始连续3年人民币汇率相对稳定在8.2770，2004年1—5月人民币汇率累计平均仍为8.2770.2003年以来，人民币再一次面临升值压力，国际上要求人民币升值的呼声一浪高过一浪，美国、欧盟、日本等不断施压，希望迫使人民币升值。国内外理论界也有人依据各种模型估算出人民币“应升值的幅度”，高的估计达到50％以上，低的估计也有15％以上。
人民币升值的原因来自中国经济体系内部的动力以及外来的压力。内部影响因素有国际收支、外汇储备状况、物价水平和通货膨胀状况、经济增长状况和利率水平。从1994年至今，中国国际收支中的经常专案均为顺差，中国的外汇储备2002年达到2864亿美元，比1994年增长了5.55倍。从人民币购买力评价（PPP ）看，中国的物价水平只相当于美国的21％（世界银行，2002）。从通货膨胀率差异看，美国自1998年以来的平均通货膨胀率为2.23％，中国同期的平均通货膨胀率（CPI ）为-0.3％，比美国低2.53％。18—2003年，我国国内生产总值（GDP ）年均增长9.3％。这25年间，我国的经济增长无疑是世界上最快的。从中美两国的利率差异看，中国同业银行拆借利率2002年底为2.7％，美国联邦基金利率为1.25％。中国的短期利率比美国利率高1.5个百分点。在国内，人民币存款利率也比美元存款利率高1.4个百分点。此外，2002年上半年开始，美元由强走弱，人民币跟着美元一起贬值，和人民币升值的趋势相背离。在中国相对劳动生产率快速增长的情况下（1993—1999年中国制造业劳动生产率增长速度至少比同期美国制造业高1.5个百分点），人民币反而随着美元贬值，使得贸易逆差国的贸易逆差越来越大，这些都构成了人民币升值的外部压力。
对策：
一、缓解人民币汇率升值的压力
汇率升值的压力来自于多个方面，而出口的快速增长、资本流入、外汇储备迅速增加，都是重要影响因素。但是，当前中国经济增长的对外贸易依存度很高，从对外贸易入手，减轻人民币升值压力较为不易。不过，在中国的对外贸易伙伴中，对美顺差最大，来自于美国的压力也最大，因此，我们可以通过调整对外贸易地理结构来减轻对美国市场的依赖。针对资本流入所带来的压力，在继续鼓励外资流入的同时，我们的企业可以适度考虑以对外直接投资方式进入他国市场。针对外汇储备迅速增长所带来的压力，我们可以取措施适当控制其增长速度。另外，也可以考虑推行QDII制度。通过这些措施，可以一定程度上缓解人民币升值的压力，为渐进式调整人民币汇率水平打下基础。
二、在全球化背景下权衡人民币升值问题，适时调整汇率水平与汇率制度
从国际经验来看，既然经济大国在经济高速增长时期面临汇率升值的内部压力与外部压力是不可避免的，而人民币升值是大势所趋，在人民币未来的升值过程中，避免出现类似“广场协议”那样的大幅度汇率调整极为重要。在任何情况下我们都不要签订类似“广场协议”式的国际性档案。为此，要让汇率始终能够反映经济基本面。我们要在全球化的背景下，在未来一段时期内，对人民币汇率适时做出适当的调整，使汇率水平既能真实反映中国的经济状况，又能避免未来人民币快速升值所带来的负面影响。我们要认识到，成功地调整人民币汇率政策，对于未来的巨集观经济稳定、贸易品部门与非贸易品部门产业间的平衡发展以及中国经济可持续增长都具有深远而积极的意义。而这一点，有待于取果断措施，消除升值预期。
三、要综合处理汇率升值影响物价水平所产生的问题
对于人民币未来走势，基于巨大的升值压力，我们必须对其可能对物价水平的影响引起足够的重视。我们要实事求是,具体深入地分析他国汇率波动的历史教训,才能真正有助于我们借鉴。汇率问题,涉及面甚多,在我国越来越多地参与各种国际交往的情况下,汇率变动牵一发而动全身，因此必须予以高度重视。
从整个日元的升值中，就长期来看，日元的升值导致了日本物价的整体下跌，日本CPI指数，20世纪80年代中期以来持续保持低水平，90年代中期以来多年出现负增长。所以说看本币升值对物价的影响不能只看眼前，而要着眼于长期，着眼于对未来物价的影响，对长远的整体经济的影响。那种认为人民币升值可能抑制当前通货膨胀趋势的观点，短期来看也许可行，长期来看，还可能进一步形成通货紧缩趋势，不利于中国经济的稳定发展。
我们不能单从本币的升值来看对物价和对整体经济的影响，不能因为眼前出现的通货膨胀趋势而寄希望通过人民币升值来抑制短期通胀压力。在短期内，保持人民币汇率稳定具有重要意义。毕竟，通过人民币对外升值来抑制通胀的短期作用也是有限的，但汇率升值对巨集观经济所造成的影响是整体的，且巨集观经济政策对物价的影响也会抵消本币升值对通胀的抑制作用。所以说，要认真研究综合处理汇率升值通过影响物价，进而影响经济系统的问题，为未来人民币升值后减轻对经济的负面影响做好准备。
四、其他减轻人民币升值负面影响的对策
针对人民币升值对出口贸易的不利影响，我们可以适时调整我们的贸易战略，减少经济增长对外需的依赖程度。作为出口企业来说，要努力增加出口产品的附加值，逐步改变原来低劳动力成本、低价格进入国际市场的做法。针对出现人民币升值对物价水平下调的压力，以及对总需求的负面影响，我们可以通过西部大开发的措施，扩大内需来解决。针对人民币升值所带来的储备风险，我们要深入研究未来世界主要货币的变动趋势，根据我们进口规模，适时调整中国的外汇储备币种结构和总量规模。针对人民币升值对房地产市场的影响，我们可以大力发展多元化的金融市场，增加投资、融资渠道。
孩子厌学的原因
孩子厌学的具体表现可能是不愿意听课，或者是不愿意写作业，甚至逃课。还有最重要的一点就是害怕考试。这些表现更加说明了孩子厌学只是一种逃避现象。
北京艾方教育建议家长和老师：不要对孩子失望而放弃，解决孩子厌学首先找到孩子要逃避的是什么，再针对性引导。
孩子产生厌学情绪的原因主要有：
（1）父母的期望值过高。使孩子心理压力大大增加
（2）父母陪读，使孩子缺乏学习自觉性。难以独立地解决遇到的新问题
（3）家长对孩子学习的目的定向有偏差，将学习知识的目的定在将来而不是今天。孩子就体验不到获取知识本身的快乐，对知识本身不感兴趣，自然将学习看作是苦差。
（4）孩子不会学习。面对日益繁重的课业内容，自然产生厌学情绪。
小学生厌学的家庭原因及对策
估计是嫌你们管的太多，管松一点，你要告诉他这件事的后果，好声好气的
孩子厌学有什么对策？孩子逃学怎么办啊？
先从自身找原因;
1、缺少对孩子的关注关爱：
逃学的孩子都有一个侥幸心理，都有一个共同点，家长多数不在家，不在孩子身边，孩子多由爷爷奶奶看管，偶尔逃学一次家长也不知道，逐渐养成了习惯，因此家长要多关注孩子，多陪伴孩子，了解孩子的想法。
2、教育粗暴简单：
孩子逃学，家长知道后只是一味地批评，打骂，教育方式粗暴简单，让孩子产生逆反心理，越来越不服从管教。
了解逃学的原因：
1、成绩差受冷落歧视：
逃学的孩子一般成绩较差，在学校在班级里不受老师和同学欢迎，老师不重视，经常批评，在学校没有意思，不如在外面自由。
2、在学校里受了欺负不敢上学：
逃学的孩子有些是在学校里受到高年级同学的欺负，打骂，自己还不敢告诉老师，只有逃学摆脱他人的欺负。
3、沉迷于网路不能自拔：
迷恋于网路游戏而逃学，在学校还要每天写不同的作业，参加劳动，应付各种考试，感觉很累很无聊，在虚拟的网路里很轻松自在。
19-2002年中国工业发展状况
醚[中国名]醚;二甲醚;氧代双甲烷英文名称二甲醚;甲氧基甲烷CAS号115-10-6分子式]CH3-O-CH3所有的C，O原子以sp3杂化轨道形成σ键。[相对分子量]46.07[MF][密度]C2H6O1.617相对密度（空气=1）熔点（℃）-138.5沸点（℃）-24.5闪点（℃）-41.4蒸气压（Pa）663（-101.53℃）;8119（-70.7℃）;21905（-55℃）性状无色易燃气体或压缩液体，有的气味。溶解情况：溶于水和乙醇。用途用作溶剂，冷冻剂。{制备或从甲醇脱水源，也可在甲酸氯化铁原催化分解而得到的。[其他]临界温度128.8℃。临界压力5.32兆帕。凝固点-138.5℃。液体密度的第三部分0.661：危险-危险级别：途径：健康危害：对中枢神经系统，弱作用的抑制作用。吸入后可引起，窒息感。刺激皮肤。环境危害：燃爆危险：本品易燃，具刺激性。第四部分急救措施-皮肤接触：眼睛接触：吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。医生。食入：第五部分：消防措施-危险特性：易燃气体。与空气混合能形成爆炸性混合物。与热源，火花，火焰或氧化剂燃烧爆炸联系。用空气或过氧化物接触可以产生光照条件下潜在的爆炸危险。气体比空气重，能扩散到较低处相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。有害燃烧产物：一氧化碳，二氧化碳。灭火方法：切断气源。如果你不能切断气源，则不允许熄灭泄漏的火焰。喷水冷却容器，可能的话从火场移至空旷处。容器。灭火剂：雾状水，抗溶性泡沫，干粉，二氧化碳，砂土。第六部分：泄漏应急-应急处理：员工泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入迅速撤离。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。切断泄漏的可能的来源。工业覆盖层或吸附/吸收剂盖住泄漏点附近的下水道等地方，防止气体进入。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释液。构筑围堤或挖坑收容产生的大量浪费。漏气容器要妥善处理，修复，检验后再用。第七部分：操作处置与储存-操作注意事项：密闭操作，全面通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴防化学品手套。远离火种，热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。防止气体泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂，酸类，卤素接触。在转移过程中，钢瓶和容器必须接地和跨接，防止静电。小心轻放，并防止损坏钢瓶及附件。相应的消防器材及泄漏应急处理设备的品种和数量。储存：储存于阴凉，通风的库房。远离火种，热源。库温不宜超过30℃。应与氧化剂，酸类，卤素分开存放，切忌混储。防爆型照明，通风设施。禁止使用的机械设备和工具易产生火花。储区应备有泄漏应急处理设备。第8节：曝光控制/个人防护-中国职业暴露极限的MAC（MG/M3）：未制定前苏联MAC（MG/M3）：未制定BR/>TLVTN：未制定TLVWN：未制定监测方法：工程控制：生产过程密闭，全面通风。呼吸系统防护：空气中浓度超标时，建议佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。身体防护：穿防静电工作服。手防护：戴手套防化学品。其他防护：工作现场严禁吸烟。进入水箱，或高浓度区作业等限制性空间，须有人监护。第九部分：理化特性-主要成分：纯外观：无色气体，具有醚的特殊气味。pH值：熔点（℃）：-141.5沸点（℃）：-23.7相对密度（水=1）：0.66相对蒸气密度（空气=1）：1.62饱和蒸气压（kPa）：533.2（20℃）燃烧（千焦/摩尔）的热量：1453临界温度（℃）：127临界压力（MPa）：5.33辛醇/水分配系数的对数值：无资料闪点（℃）：无意义引燃温度（℃）：350爆炸下限％（V/V）：27.0爆炸下限％（V/V）：3.4溶解性：易溶于水，乙醇，。主要用途：用作制冷剂，溶剂，萃取剂，催化剂和聚合物稳定剂。其他属性：第十部分：稳定性和反应性-稳定性：不相容性：强氧化剂，酸类，卤素。避免接触的条件：聚合危害：分解产物：第十一部分：毒理学简介-急性毒性：LD50：无资料LC50：308000MG/M3（大鼠吸入）亚急性和慢性毒性：刺激：致敏作用：致突变性：致畸性：致癌性：第12节：生态学资料-生态毒性：生物降解性：非生物降解性：生物富集或生物积累性：其他有害作用：无资料。第十三部分：废弃处置-废弃物性质：废弃处置方法：应参阅国家和地方法规处置前。通过焚烧处置建议。废弃注意事项：第14部分：运输信息-危险货物编号：21040UN编号：1033包装标识：包装类别：O52BR/>包装：钢瓶;磨砂玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱;安瓿瓶外普通木箱。运输注意事项：气瓶必须戴头盔上的瓶子只是运输。气缸大致平坦的，并且在瓶应该在相同的方向上，不能越过;围栏高度不得超过车辆的板，并用三角木垫卡牢，防止滚动。运输车辆应配备在运输过程中相应品种和消防器材的数量。本品的车辆排气管提单必须配备阻火装置，禁止使用易产生的机械设备和工具装卸火花。非氧化剂，酸类，卤素，食用化学品等混装混运。夏季应早晚运输，防止日光曝晒。中途停留时应远离火种，热源。根据路面交通要道，禁止在居民区和人口稠密区的规定。铁路运输时要禁止溜放。15部分：法规信息-法规信息化学危险物品安全管理条例（1987年2月17日院发布），实施细则危险化学品的安全规定（劳[1992]677号的），工作场所安全使用化学品规定（[1996]劳部发423号）及其他相关规定安全使用的危险化学品生产，储存，运输，装卸等方面均作了相应规定;常见危险化学品的产品分类和标记（GB13690-92）将该物质划为第2.1类易燃气体。第十六部分：其他信息-参考文献：指导部：数据审核单位：说明：其他信息：][DME补充已知醚，简称DME，在常压下或加压气体是一种无色液体，具有轻微的气味中。相对密度（20℃）0.666，熔点-141.5℃，沸点-24.9℃，在常温下蒸气压约为0.5MPa时，和液化石油气（LPG）相似。可溶于水和各种有机溶剂的醇，醚，丙酮，氯仿等。易燃，略带明亮的火焰在燃烧（天然气）的燃烧热为1455kJ/mol。DME惰性的，在室温下很容易自动氧化，无腐蚀，无致癌性，但辐射或加热分解成甲烷的条件下，乙烷，甲醛。二甲醚是醚同源物，但不能用作剂醚，毒性低;各种化学物质可以溶解;容易由于其压缩，冷凝，蒸发，和许多极性或非极性溶剂中的溶解度，被广泛用于喷雾剂产品，替代氟利昂制冷剂，溶剂等，也可用于化学合成，使用更广泛。二甲醚作为一种新型的基本化工原料，由于其良好的易压缩，冷凝，汽化，这使得二甲醚在制药，燃料，农药等化学工业中许多独特的用途。如高纯度的二甲醚可以被用来替代CFC气溶胶推进剂和制冷剂，减少污染和破坏大气臭氧层。由于其在水中的溶解性良好，耐油性，使得它的应用范围比丙烷，丁烷和其他石油化学品要好得多。使用甲醇作为原料，而不是一个新的生产甲醛，甲醛可以显著降低生产成本，在大型甲醛装置显示出其优越性。作为民用燃料气储运，燃烧安全性，预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，城市煤气管道的调峰气，液化气混合好。还理想的燃料用于柴油发动机，与甲醇燃料汽车相比，不存在汽车冷启动问题。它也是烯烃在未来的主要原料制备的1。DME也可以替代柴油作为燃料，目前需要解决的问题主要是二甲醚和柴油发动机油用于腐蚀的塑料材料改性。目前二甲醚（DME）作为推进剂，制冷剂和发泡剂的主要目的。第二被用作化学原料，生产多种有机化合物。如硫酸二甲酯，烷基卤，N，N-二甲基苯胺，乙酸甲酯，乙酸酐，碳酸二甲酯，二甲基硫醚，二甲基醚，乙二醇醚系列等。二甲醚容易压缩，易贮存，燃烧效率高，污染低，可替代煤气，液化石油气用于民用燃料。另一方面，二甲醚具有较高的十六烷值，可以直接用作燃料替代柴油车。二甲醚作为清洁燃料的发展前景具有很大的潜力，已经在国内外的广泛关注。1国内外市场分析1.1市场分析世界上二甲醚生产主要集中在美国，德国，荷兰和日本等国，2002年全球（不包括中国，为20.8万吨/年的总生产能力下同），产量为15万吨，72％的产能利用率。二甲醚国外主要生产企业有美国Dopnt公司AKZO荷兰，德国DEA公司，联合莱茵褐煤燃料公司，其中德国DEA最大的产能，6.5万吨/年的生产能力。世界上主要的二甲醚生产厂家厂家名称串行产能（万吨/年）1Dopnt（美国）3.02DEA（德国）6.53美莱茵河褐煤燃料（德国）3.04AKZO（荷兰）3.05住友商事（日本）1.06DEA（澳大利亚）1.07三井东压（日本）0.5>8康生（日本）1.89NKK（日本）1.0总计20.8由于二甲醚是一个潜力巨大的市场需求，在全球二甲基建设已经成为一个热门醚，一些大二甲醚装置已在准备中。二甲醚开发公司（该公司道达尔菲纳埃尔夫和8家公司的日本财团）建设2500吨/天的商业DME设备的能力。东洋工程公司完成了单家独户的建设在中东可行性，250万吨/年二甲醚装置验证预期，预计该设备以完成在2005-2006年。英国石油公司，印度，印度石油公司天然气管理局将投资6,000亿户的建设的180万吨二甲醚商业化生产厂，以取代石脑油，柴油和液化石油气，建设工作开始/2002年，将在2004年投入。大型二甲醚厂合资日本财团（三菱瓦斯化学公司，日挥，三菱重工与伊藤忠商事）组成的140-240万吨/年在澳大利亚建设，于2006年生产的。主要消费地区二甲醚用作溶剂和气雾剂推进剂，在其他方面多消费。二甲醚2002年的全球消费量为15万吨/年，2005年需求预计约20万吨/年。二甲醚是一种性能优良，安全清洁的化工产品，发展前景被普遍看好。更重要的是，作为一个新的，干净的和民用车辆的燃料，被看作是一个很好的替代柴油或液化石油气/天然气，这将是非常令人震惊的增长为燃料的需求。2000全世界400万部石油气车辆，乙醇4,000,000辆，百万CNG汽车，以及甲醇汽车的一部分。在美国，2000年美国使用替代燃料汽车作为预计到2005年的420,000美国使用替代燃料（LPG和CNG）汽车将在2010年达到110万至330万，2015年为550万。替代燃料消耗量为100万吨左右，然后（352×106加仑汽油当量），那么所有的燃油消耗约占0.2％。如果美国替代燃料的比重提高到5％，那么它的需求量将达到25万吨，市场前景可见的替代燃料是相当可观的。亚洲是世界上最快的柴油消费增长的地区，据国外研究机构预测二甲醚作为在亚洲地区的替代燃料的需求在2005年达到30万吨。可见，因为其他替代燃料二甲醚具有不可比拟的优势，将成为主要替代柴油燃料，具有不可估量的市场前景。1.2国内市场分析近年来，生产二甲醚的中国的快速发展，目前有十几家厂商，2002年31,800吨/年的总生产能力，产量约为20,000万吨左右，产能利用率较低，约为63％。二甲醚和能力的主要生产厂家（单位：万吨/年）厂家名称串行生产能力1江苏吴县化学合成20002中山市凯达精细化工有限公司50003成都华阳威远天然气厂2000石化4上海研究院800510006昆山，江苏，陕西新型燃料燃具公司50007蒙城县，安徽省，25008肥在浙江诸暨新亚化工公司10009在广东省江门市，250010义乌市光阳化工有限公司氮肥厂厂250011上海申威气雾剂公司100012山东久泰化工科技有限责任公司500013湖北田实业有限公司1500最近总31800二甲醚国内建设热潮已经形成，该公司推出几种技术通过合资等方式建设大型二甲醚生产装置。主要在建项目或如下：2001年4月份新燃料燃具有限公司陕西签署了联合开发与美国兆运有限公司“煤基一步法合成20万吨/年二甲醚超洁净燃料“项目协议，项目总投资2.03十亿人民币，90％的美国投资。宁夏煤基二甲醚项目83万吨/年，投资4.78十亿元，拟利用外资，已与加拿大公司吉米骑士，依靠美国空军的技术的合资合作协议。四川泸州天然气公司使用一个两步的过程已经完成，10,000万吨/年二甲醚装置，第二套10万吨/年二甲醚装置，已开工建设。化工有限公司山东临沂鲁明正在建设3万吨/年二甲醚装置，用自主研发的气液两步工艺技术。年/>山东华兴集团年产，设备使用一个两步的过程。山东兖矿集团建设60万吨二甲醚装置，推出一步法二甲醚技术。另外，提出了国家建设有许多地方二甲醚装置，如：西南石油和天然气管理局，新疆，黑龙江双鸭山，大庆油田，陕西省，兰州市，安徽省。国内二甲醚的主要用途是作为气溶胶，气雾剂和喷雾涂料推进剂消耗二甲醚18000吨每年。由于气雾剂行业的快速发展，预计到2005年需要约3万吨二甲醚，2010年为约40,000吨。在二甲醚硫酸二甲酯等精细化工产品的合成也用，消费约11000吨。由于二甲醚和液化石油气的性质是相似的，易于保存，容易压缩，它可以替代天然气，煤气，液化石油气用于民用燃料。2002年，液化石油气中国的表观消费量为16.2万吨，而中国进口液化石油气1990年很多自2002年开始，进口量为626万吨液化石油气。二甲醚，如果价格合适，设二甲醚替代进口液化石油气，在目前的进口量计算，需要燃料级二甲醚约1000万吨。随着人们生活水平的不断提高，国内燃料的需求将有较大的增长，特别是对天然气，二甲醚，液化石油气等清洁能源的需求将显著增长，因此，二甲醚为燃料的民用发展前景非常广阔。由于二甲醚具有优良的燃料性能，方便，清洁，十六烷值高，动力性能，污染少，稍加压力是流体，易于储存，替代燃料汽车为柴油，液化汽，天然气，甲醇，乙醇等。无可比拟的综合优势。2002年年度消耗柴油为7662万吨，同比增加柴油消耗很快，消费量预计在2005年将达到8290万吨，2010年将达到约101万吨。二甲醚作为良好的柴油替代燃料替代柴油在他们年利率5％，大约2005年左右至约553万吨二甲醚，全程约674万吨，2010年。总之，我们的二甲醚预计2005年随着需求的气溶胶和化学方面将达到约5-6万吨左右的需求。二甲醚作为替代燃料的消费主要取决于二甲醚的供应方面，如果价格下降二甲醚可以与柴油或液化石油气的水平竞争，我相信，二甲醚的消费作为燃料的增长速度很快，市场规模是相当惊人的。2技术分析二甲醚的生产方法有一步法和两步。由一步法合成二甲醚，一两步合成从合成气的甲醇中，然后二甲醚脱水的原料气体中所定义。●后一个步骤法律被转化或气化产生的合成气从天然气，合成气进入合成反应器中，反应器中的甲醇合成和甲醇脱水反应和转化，同时完成2的反应产物是甲醇和二甲醚的混合物中，并将该混合物通过蒸馏分离装置，二甲醚，未反应的甲醇返回到合成反应器。多步双功能催化剂，其催化剂一般物理混合两类，一类用于甲醇合成催化剂如Cu-Zn-Al系（O）基催化剂，BAS3-85和ICI-512，等等;那些为甲醇脱水催化剂，如氧化铝，多孔二氧化硅-氧化铝，Y型沸石，ZSM-5沸石，丝光沸石等。●两步方法分两步进行，即首先通过甲醇的合成气合成甲醇脱水中的固体催化剂的DME。国内使用较多的γ-Al2O3/SiO2制作与ZSM-5分子筛为催化剂进行脱水。将反应温度控制在280340℃，压力0.5-为0.8MPa。甲醇的单程转化率是70-85％，二甲醚的选择性大于98％。没有中间一步合成二甲醚甲醇合成过程中，用两步法相比，工艺简单，设备少，投资低，运行费用低，从而使二甲醚的生产成本降低，经济好转。因此，一步法合成二甲醚的是开发国内和国际热点问题。国外开发的代表性步骤：丹麦Topsφe过程中，美国空气化工产品公司日本NKK工艺和技术。二步法合成二甲醚是主要二甲醚生产技术在国内和国外，法律地精甲醇为原料，经量少，脱水反应副产物，99.9％，二甲醚纯度，技术成熟，广器件改编，处理简单，可以直接建在甲醇生产装置，还内置了其他公用设施好的非甲醇生产厂。但是，法律要经过甲醇合成，甲醇精馏，甲醇和二甲醚精馏等工序的脱水，过程较长，因此有较大的设备投资。然而，目前国外公布的二甲醚技术的用两步大型建设项目的绝大多数，说明两步法具有较强的综合竞争力。2.1国外主要技术（1）Topsφe工艺Topsφe合成气一步的过程是专为天然气原料开发的新技术。在选择过程中的造气部分是自热重整（ATR）。从自热重整炉加耐火衬里包括一个高压反应器中，和3份的催化剂床室。内置使用多阶段冷却阶段绝热反应器，以获得高的转化的CO和CO2的合成二甲醚之间。甲醇合成催化剂和脱水生成二甲醚的混合双功能催化剂。用球形，单套产能二甲醚合成反应器可达到7200吨/天二甲醚。选定4.2MPa和240290℃Topsφe工艺操作条件。目前，该过程尚未建成一个商业化工厂。在1995年，Topsφe在丹麦哥本哈根建立了一套50公斤/天试验工厂，以及用于测试该方法的性能。（2）空气产品在液相二甲醚（LPDMETM）新技术，空气产品公司成功发达液态二甲醚的新技术，简称为LPDMETM。过程LPDMETM主要优点是用淤浆鼓泡床反应器摒弃了传统的固定床反应器气相。在催化剂颗粒为细粉，用一种惰性矿物油淤浆的形成。粗合成气被注入到高压从底部，鼓泡，固体催化剂颗粒与气体进料，以达到充分的混合。混合矿物油做一个更全面，等温操作，易于控制温度。DME合成反应器具有内置的冷却管为热，而生产蒸汽。淤浆反应器催化剂装卸方便，无需停机进行。此外，由于在反应器的等温操作，没有热点，催化剂失活速率显著降低。典型的反应器运行参数：压力2.7610.34MPa，推荐5.17MPa;温度为200350℃，建议250℃。将催化量的5％至60％的矿物油的质量，优选为5％至25％。使用富含CO的合成气比天然气煤基合成气的优点的方法。但用天然气作为原料也可获得较高的产率。空气产品公司拥有15吨/天中试装置，测试过程是令人满意的结果，但不是大规模商用设备的建设。（3）日本NKK的新型液体步骤的过程除了空气产品公司，日本NKK公司还开发了一种淤浆反应器与合成气一步合成二甲醚新技术。选择原料天然气，煤，石油气等。在这个过程的第一步是首先气化，合成气被冷却，压缩到57MPA，在进入二氧化碳吸收器除去CO2。粗合成气经过脱碳热的活性炭吸附塔进入反应器的底部以200℃除去硫化合物的后。该催化剂的合成气体中的淤浆鼓泡用矿物油在反应器中与包含二甲醚，甲醇和二氧化碳。将产物冷却反应器，分馏，分成二甲醚，甲醇和水。未反应的合成气再循环到反应器中。分馏后，纯度的高度可以从二甲醚（95％99％）的顶部得到的粗产物可从甲醇中的底部，二甲醚和水而获得。NKK技术已使用万吨/二甲醚合成年内由合成气生产的半工业化装置在新泻建成。2.2病例国内技术和全国各地的科研90年代甲醇蒸气法（二步法）二甲醚的生产技术和催化剂的发展，并很快建立了工业生产设备。近年来，随着二甲醚建设热潮的兴起，中国的两个步骤二甲醚技术得到了进一步发展，技术已接近或达到国际先进水平。山东久泰化工科技有限公司（原临沂鲁明化工有限公司）已成功开发了专有的催化脱水液相二甲醚复合酸生产过程中，先后建成了5000吨/年的生产装置，经过一年的实践证明，该技术成熟可靠。该公司第二3万吨/年装置也将投产。山东久泰二甲醚技术已通过了山东省科技厅，被认定为达到国际水平。开发了特别复杂的酸的液相脱水和缩合催化剂的分离技术，有针对性地克服了一步法合成和气体脱水的成本高，主要缺点投资时，反应可连续进行，和脱水，减少了设备的腐蚀和投资纯化设备，99.5％的总回收率和不低于99.9％的纯度，生产成本大于气相还原。2003年8月吨两步二甲醚生产厂与日本东洋工程公司的LTH合作，开发一个成功的测试。该设备是一个合理的流程，优化操作条件，具有高纯度，低物耗，能耗低的特点，在技术方面，产品质量和自动化硬件和其它设备处于国内先进水平。近年来，中国在二甲醚合成气合成技术的发展也很积极的方面，以及一些研究机构和大学都取得了长足的进步。波特兰开拓者马里兰复合肥厂研究所，共同开展了小试研究5mL的二甲醚合成气体定律，注重过程研究，催化剂制备及催化活性，使用寿命访问。试验取得了良好效果：CO转化率>85％;选择性>99％。两个长周期（500H，1000H）的试验表明：催化剂的发展具有良好的稳定性在工业原料合成气;有机质>％二甲醚的选择性;>75％的CO转化率;二甲醚产物的纯度>99.5％;总量的98.45％的二甲醚产率。直接二甲醚合成气体复合催化剂体系中国科学院大连进行了系统地研究筛选SD219-Ⅰ，SD219-Ⅱ及SD219-Ⅲ型催化剂具有较好的催化性能，CO转化率达到90％，二甲醚的选择性在氧化的有机材料是接近100％。清华大学也进行淤浆床反应器一步法DME的研究中，使用LP和Al2O3双功能催化剂，在260-290℃的条件下,4-6MPa时，单向55％至65％的CO转化率下，二甲醚的选择性为90-94％。
我国石油工业的发展经历了四个阶段，在油气开发、管道建设、炼油化工及油气田对外合作、国际化经营等方面取得了一定成绩。但相对不足，石油储量增长难度大；主力油田进入稳产后期，新区上产任务重；石油供需缺口加大，进口依存度进一步提高；石油安全形势不容乐观。中国油气发展的战略应继续贯彻“立足国内、开拓国际、油气并举、厉行节约、建立储备”的方针，根据我国分布特点，东部挖潜，延长稳产期；西部加大投入，实现增储上产。在战略部署上做到“四个结合”。 一、中国石油的发展现状 (一)简要回顾与发展现状 我国石油工业的发展经历了四个阶段，一是探索成长阶段(20世纪50年代)：以1959年发现大庆油田为标志；二是快速发展阶段(20世纪60～70年代)：主要是1965年结束对进口石油的依赖，实现自给，还相继发现并建成了胜利、大港、长庆等一批油气田，全国原油产量迅猛增长，18年突破1亿吨大关，我国从此进入世界主要产油大国行列；三是稳步发展阶段(20世纪80年代)：这一阶段石油工业的主要任务是稳定1亿吨原油产量。这十年间我国探明的石油储量和建成的原油生产能力相当于前30年的总和，油气总产量相当于前30年的1.6倍；四是战略转移阶段(20世纪90年代至今)：90年代初我国提出了稳定东部、发展西部、开发海洋、开拓国际的战略方针，东部油田成功实现高产稳产，特别是大庆油田连续27年原油产量超过5000万吨，创造了世界奇迹；西部和海上油田、海外石油项目正在成为符合中国现实的油气战略接替区。 1.油气与开发 根据2000年底的油气汇总情况，我国石油总量约1021亿吨，其中，陆上775亿吨，海上246亿吨；预计最终石油可量约为138～160亿吨。天然气总量为47.04万亿立方米，其中，陆上38.9万亿立方米，海上8.14万亿立方米；预计最终天然气可量为10～15万亿立方米。截至2002年底，累计探明石油可储量63。5亿吨，探明率为40%～46%；累计探明天然气可储量2.22万亿立方米，探明率为15%～22%；剩余石油可储量23.8亿吨，储比14∶1，剩余天然气可储量近1.87万亿立方米，储比60∶1.我国现已发现560个油田，193个气田，建成25个油气生产基地。2002年生产原油1.69亿吨，居世界第5位；生产天然气326亿立方米，居世界第18位。值得一提的是，西部新疆油田2002年原油产量首次突破千万吨大关，海上原油产量首次突破2000万吨，达到2147万吨，海外原油权益产量首次突破千万吨。 2.管道建设 截至2002年底，我国原油输送管道总长度已达1.21万千米，成品油管道总长2700千米，天然气管道总长约为1.48万千米。 原油、成品油管道主要分布在东北、西北和华东地区。天然气管道已初步形成华北、西南、西北三大区域性管网，主要是：(1)华北地区，已建成中原-沧州、大港-沧州、大港-天津、沧州-淄博等输气管线和一些地下储气库，初步形成了能够统一调度的局部天然气管网。 (2)西南地区，已建成以南、北干线为主，与川渝两地五大气源连通的环状输气管网，并以南北干线和各气源为依托，直供云南省云天化、贵州省赤天化等。 (3)西北地区，先后建成了陕西-北京、靖边-西安、靖边-银川、鄯善-乌鲁木齐、涩北-西宁-兰州输气管线及新疆和田电站供气管道等。西气东输管道、长庆-呼和浩特输气管道正在加紧建设中。 3.炼油化工及产品 经过近两年石油石化工业结构调整和技术改造，我国炼油工业的生产规模和技术装备水平进一步提升，总体上进入了世界炼油大国行列。2002年，中国原油一次加工能力达到2.7亿吨，居世界第4位；实际加工原油2.2亿吨，生产汽油、煤油、柴油、润滑油1.32亿吨，分别比上年增长4.7%和3.9%。国内两大集团生产的汽油和柴油基本都达到了《车用无铅汽油》最新国家标准(GB17930-1999)和柴油国家标准(GB252-2000)。主要化工产品稳步增长。2002年乙烯产量首次突破500万吨，达到541.4万吨，比上年增长13%；合成树脂、合成纤维、合成橡胶产量分别比上年增长13.5%、20.5%和11.6%。 4.油气田对外合作 在对外合作方面，我国不仅引进国外资金、先进技术和管理经验，而且加快了国内油气勘探步伐，提高了油田开发水平。截至2002年底，在陆上，中国与国外45家石油公司签定合同51个，合同区面积近25万平方千米，引进外资近13亿美元。目前正在执行的合同13个，与外资合作生产原油年均220万吨。在海上，中国与18个国家和地区的70家石油公司签订了154个石油合同和协议，目前正在执行的合同有32个，合同区面积近12万平方千米，直接利用外资超过90亿美元，建成海上合作油气田共13个。 其中，中海油与菲利普斯公司合作开发的蓬莱19-3油田，是继大庆油田之后的中国第二大整装油田。 5.国际化经营 中国石油国际化经营，经过90年代中后期的展，现在已经从低风险单项油田开发，转向油田生产与技术服务、炼厂建设与管道施工等综合项目开发，从生产经营转向资本经营，从投入转向回收阶段。形成了北非、中亚-俄罗斯、南美和南亚4个战略发展区。截至2002年底，中国石油企业与26个国家累计签订石油合同项目40个，其中：陆上石油勘探开发、技术或商务项目31个，海上石油勘探开发项目5个，管道项目2个，炼油和化工项目各1个。2003年三大石油公司又新签定了十几个油气项目合同，其中仅中国石油集团就有10个。2002年油气作业产量2250万吨油当量，比上年增加600多万吨，油气权益产量1700万吨油当量，同比增长80%以上。
